[实用新型]排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种排气消声器。

背景技术

噪声是三大污染源之一，机动车辆所辐射的噪声约占整个环境噪声能量的75％。因此，降低机动车辆本身的噪声是减少城市环境噪声最根本的途径。而排气噪声是汽车及发动机的最主要噪声源，往往比发动机整机噪声(排气噪声除外)高10dB(A)～15dB(A)。对发动机排气噪声的控制，可以分为两个方面：一方面可以对噪声源本身采取措施，这需要从噪声源机理分析入手，采取相应的对策；另一方面的措施包括采用排气消声器和控制由发动机排气歧管传来的机械噪声。其中，最有效、最简单的是采用排气消声器。一个好的消声器应该满足以下条件：1.消声性能好，在排气噪声的整个频率范围内，应有足够的消声量，同时尽量避免产生气流再生噪声；2.阻力损失小，即消声器消耗发动机的功率要尽可能小；3.能耐高温、耐腐蚀，机械性能好，工作可靠，使用寿命长，壳体及内部隔板刚度好，以防激发强烈振动辐射噪声。

按消声机理可分为阻性、抗性和阻抗复合式消声器三类。阻性消声器是在管道内适当地布置吸声材料，部分吸收管道中传播的声能，在中高频范围内有良好的消声效果。抗性消声器是利用各种形状、尺寸的管道或共振腔的组合，造成声波在系统中传播时阻抗失配，使声波在管道和共振腔内发生反射或干涉，从而降低输出的声能。抗性消声器的消声频带较窄，在中低频消声效果较好，高频较差。阻抗复合式消声器是把阻性和抗性消声器结合起来，从低频、中频到高频均具有良好的消声效果。

目前最常见的汽车排气消声器多为阻抗复合式结构，利用抗性腔中的赫姆霍兹谐振腔和波长管消除中低频段的噪声，利用阻性腔中的吸声材料吸收中高频段的噪声。考虑到发动机排气时，气流流速很高，排气的高速脉动气流会产生气动噪声，这种高速脉动气流冲击管道、壳体和隔板时也会激发振动产生结构辐射噪声。消声器的消声性能与空气动力性能是一对互相矛盾的指标，结构复杂的设计容易满足声学性能的要求，却往往导致排气背压过大。而目前的大部分消声器为了保证较小的排气背压，通常采用结构比较简单的设计，在实际测试的时候，往往就会出现消声性能不足的缺陷，导致发动机的排气噪声过大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种排气消声器，以解决现有的发动机排气噪声过大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：排气消声器，包括壳体，所述壳体的一端设有进气管、另一端设有排气管，所述壳体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将所述壳体依次分隔成排气腔、中间腔和进气腔，所述进气管穿过所述第一隔板和第二隔板进入所述进气腔，所述排气管穿过所述第二隔板和第一隔板进入所述排气腔，所述第一隔板和第二隔板之间设有连通所述排气腔和进气腔的喉管，所述进气管位于所述排气腔和所述中间腔的部分设有若干第一通孔，所述喉管位于所述中间腔的部分设有若干第二通孔；所述排气管上位于所述中间腔和进气腔的部分设有若干第三通孔，所述排气管上位于若干所述第三通孔处套装有芦弗管。

作为一种改进，所述第一隔板上分布有连通所述排气腔和中间腔的若干第四通孔。

作为进一步的改进，所述第四通孔有三个。

作为一种改进，所述壳体包括头板和一端开口的筒体，所述头板设置在所述筒体的开口处，所述进气管设置于所述头板上，所述排气管设置在所述筒体上背离所述开口的一端。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于排气消声器包括壳体，所述壳体的一端设有进气管、另一端设有排气管，所述壳体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将所述壳体依次分隔成排气腔、中间腔和进气腔，所述第一隔板和第二隔板之间设有喉管，所述进气管位于所述排气腔和所述中间腔的部分设有若干第一通孔，所述喉管位于所述中间腔的部分设有若干第二通孔，因而发动机排出的具有很高流速的废气由涡轮后排气管经进气管进入壳体内部，气流进入进气腔后扩散，并通过进气管上的第一通孔进入到中间腔和排气腔中，一部分能量得到衰减，进气腔中的废气通过喉管进入排气腔，同时通过第二通孔进入到中间腔，能量进一步衰减，此时，排气噪声中的中低频成分得到了很好的控制，最后废气从排气腔经排气管排到大气中。

由于所述排气管上位于所述中间腔和进气腔的部分设有若干第三通孔，所述排气管上位于若干所述第三通孔处套装有芦弗管，通过芦弗管使得废气中的中高频成分得到了衰减。