[实用新型]车载继电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车继电器领域，具体而言，涉及一种车载继电器。

背景技术

现有的大部分汽车继电器只受控制端有无控制信号的控制，控制端有导通信号则线圈触点端吸合导通，即继电器本身只是一个被控制的零部件，不具备自身状态的反馈、检测、通信、防止误触发等功能，不能满足汽车技术发展的要求。

随着微电子技术、计算机技术的发展，继电器控制、继电器状态检测及反馈可以和原来继电器的部件一起集成在继电器的外壳中，这为新的继电器结构提供了基础的条件，使新的汽车智能继电器和原来的汽车继电器在安装和更换等方面一样地方便。申请号为201310343070.2的一种汽车智能继电器公开了这样的技术方案：一种汽车智能继电器包括：传感器，控制器(单片机)，执行器(原继电器本身部件)三部分，已经形成了一个完整的系统，能够自己根据外部条件进行继电器通断地控制，此种公知的汽车继电器是两个输入端串联电磁线圈，控制输出端，四角继电器有两个输出端，五脚继电器有三个输出端，两个输出端间是电磁线圈，一通电，线圈就会产生吸力，吸动簧片，使常闭触点断开，同时使常开触点闭合，从而控制输出端的通断。其本身只是一个受汽车内部控制器控制的零部件。却无法与电动汽车的上位机进行通信，导致继电器出现故障的情况下，上位机也无法及时获知情况做出相应调整，导致车载继电器的可靠性较低。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车载继电器，以至少解决现有技术中车载继电器的可靠性较低的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车载继电器，包括：继电器本体；总线通信模块；以及控制器，与所述继电器本体相连接，并通过所述总线通信模块连接所述车载继电器的上位机。

进一步地，所述车载继电器还包括：检测电路，与所述继电器本体和所述控制器均相连接，用于检测所述继电器本体的工作状态。

进一步地，所述检测电路包括：第一电阻，第一端与所述继电器本体的动触点相连接；电压比较器，所述电压比较器的第一输入端与所述继电器本体的常开触点相连接，所述电压比较器的第二输入端与所述第一电阻的第二端相连接；光电耦合器；以及运算放大器，所述运算放大器的输入端与所述光电耦合器的输出端相连接。

进步一地，所述检测电路还包括：第二电阻，第一端与所述电压比较器的输出端相连接。

进一步地，所述光电耦合器包括：第一发光二极管，与所述第二电阻的第二端相连接；第一光敏二极管，所述第一光敏二极管的负极与所述电压比较器第二端相连接；以及第二光敏二极管，所述第二光敏二极管的负极与所述运算放大器的第一输入端相连接，所述第二光敏二极管的正极与所述运算放大器的第二输入端相连接。

进一步地，所述第一光敏二极管的正极和所述第二光敏二极管的正极均与接地点相连接，并且第一发光二极管的正极连接高电平。

进一步地，所述检测电路还包括：第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述运算放大器的输出端相连接；以及电容，所述电容的第一端与所述第三电阻的第二端相连接。

进一步地，所述车载继电器包括：驱动模块，连接在所述控制器与所述继电器本体之间。

进一步地，所述总线通信模块具有以下至少一种通信接口的模块：CAN通信接口、LIN通信接口、MAX232通信接口和MAX458通信接口。

进一步地，所述车载继电器还包括：第一通信链路和第二通信链路采用CAN通信接口、LIN通信接口、MAX232通信接口和MAX458通信接口中任意一种进行通信，其中，所述第一通信链路为所述总线通信模块与所述控制器之间的通信链路，所述第二通信链路为所述总线通信模块与所述上位机之间的通信链路。

在本实用新型实施例中，采用继电器本体；总线通信模块；以及控制器，其中所述控制器与所述继电器本体相连接，并通过所述总线通信模块连接所述车载继电器的上位机。通过设置总线通信模块来连接控制器和车载继电器的上位机，具有此种结构的车载继电器，在继电器出现故障的情况下，控制器可以通过总线通信模块将故障信息传送至车载继电器的上位机，达到了在上位机上控制继电器的目的，从而实现了使继电器成为一个可控的智能零部件的技术效果，进而解决了现有技术中车载继电器的可靠性较低的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：