[实用新型]一种汽车转向架有效
申请号: | 201520366882.3 | 申请日: | 2015-06-01 |
公开(公告)号: | CN204701401U | 公开(公告)日: | 2015-10-14 |
发明(设计)人: | 赵志贤 | 申请(专利权)人: | 赵志贤 |
主分类号: | B60F1/02 | 分类号: | B60F1/02 |
代理公司: | 宁波市天晟知识产权代理有限公司 33219 | 代理人: | 张文忠 |
地址: | 315040 浙江省宁*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 转向架 | ||
技术领域
本实用新型涉及交通技术领域,具体涉及一种汽车转向架。
背景技术
目前,汽车社会深入发展,截止2014年11月,中国民用机动车保有量已达2.64亿辆,其中汽车数量1.54亿辆,仅次于美国居世界第二位。但是,中国机动车驾驶人数突破3亿人,其中汽车驾驶人2.44亿,已位居世界第一。人们对未来汽车的追求,除了安全、节能、环保三大基本要求之外,还有新能源、轻量化、智能化三大新要求。这些要求,看起来都比较简单;实际上,前者传统的多,比较适合传统汽车,而后者新生的多,比较适合新能源汽车。可见,中国汽车现代化,就要不断创新未来汽车特征,并在现有汽车复杂多样中,极具时代地域性。
比如,我们对现有汽车涉及的道路环境、汽车数质量、司乘人员及其货物,由于缺乏系统性全面认识,以致中国汽车“用市场换技术”无效,“弯道超车”无果。显然,我们或许忘记了中国国情,以及陆上汽车应该与火车一道“多拉快跑”?我们反而一直跟着欧美日韩世界汽车强国,不断追求速度与激情,刻意提高竞技性、操纵性,以及舒适性、越野性、豪华性。好在,改革开放大潮中,中国的民间大货车形成了“小火车,并促使中国的商务车具有竞争力,如今凸显中国的小汽车有待创新。其实,中国“高速公路不高速”也好,“城镇道路普遍堵”也罢,都是中国火车运力不足,汽车一时堵成“小火车”的缘故。
对比中美铁路,不难发现中国铁路里程或许相差10万公里、20万公里、30万公里。但是,我们集中力量办大事之后,却能够用1.6万公里的高铁,实现11.2万公里铁路“干线中有干线”,中国以高铁核心技术引领世界未来。相反,能够代表中国汽车的小汽车,虽有11.2万公里的高速公路,却没有突破“干线中有干线”,即没有汽车专用道实现汽车快跑的可能性。在世人皆知“好车都是跑出来的”今天,我们只能引进、合资、贴牌,至今没有多少适合中国国情的现代化汽车。
然而,我们仍在强调“中国高速公路世界第一”,不知道,我们少一个车道、二个车道、三个车道就是10万公里、20万公里、30万公里。在大力发展423.8万公里公路、1.54亿辆汽车、2.44亿驾驶员的同时,仍没有集中精力系统性攻关,仅强调中国电动汽车要突破,不知国民普及的低速电动车,包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、纯电动汽车。这些新能源车,只能满足城镇部分家庭,特别是农村家庭的需求,与未来现代汽车还有差距,难以“弯道超车”。
结果,中国的汽车社会,明显汽车重点不在家庭,关键不在实用,核心不在好用。于城市地铁、城铁、轻轨突飞猛进中,世界上最大的发展中国家迷失了汽车发展方向,进而影响中国的汽车工业,直至整个国民经济。既然世界强国无不是汽车强国,唯有适合国情的才是最好的,那么中国未来现代汽车理应:安全可靠、经济实用、综合好用。显然,世界汽车来到中国,未必都是现代汽车,中国必须创新未来汽车。
在已经公开的专利技术中,如申请日为1999年06月26日,申请号为99115447.9的发明专利《可在铁路和公路交替行驶的两用汽车及配套铁路设施》,其特点是在现有汽车前轮前轴对称设置对前铁轮,同时在汽车后轮后轴上对称一对后铁轮,在设置的前铁轮的前方和后铁轮的后方设置防止汽车脱离轨道的保护装置,在前铁轮的后方设置保证汽车行驶方向的导向装置,在汽车前部垂直于铁轨的正上方设置红外线接收器和汽车尾部垂直于铁轨的正上方设置红外线发射器,用于行驶汽车的铁路的铁轨内侧设置有与汽车滑动电臂相接的超低压输电导体,在铁轨外侧有防脱离结构,铁轨上面中间开有梯形槽充填无声合金或尼龙。这样的导向装置无疑结构复杂,不仅上下双轨铁路专线不便,即使上去也会影响铁路运输安全,何况封闭的铁路专线里程有限,原本没有多少灵活性,以致许多类似方案,上百年难以推广。
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