[实用新型]电动汽车高压余电泄放系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车高压余电泄放系统，属于电动汽车尤其是电动客车的安全技术领域。

背景技术

经济的发展带来传统车数量不断的增加，随之而来的是国际原油的大幅涨价和日益加剧的环保问题，所以目前许多国家都将目光投到节能和环保的新能源车上。新能源最大的特点是车内有用于提供动力的高电压电路。正常工况下，电压值能达到600V左右，电流也有几百安培。因此，在高压电路的设计规划方面，不仅需要保证满足整车动力驱动要求，也需要考虑车辆运行安全、乘客驾驶人员安全和维修人员安全。高压电气系统的管理和安全已经成为新能源车设计规划时必须解决的重要问题。

电动模式行驶过程是电池通过电机控制器控制驱动电机带动车辆行驶。由于电机控制器中有大量的容性负载的存在，在总正继电器断开后驱动电路上仍残余很大的电压和电量。如不采取有效的泄放措施，这些电荷将威胁到车辆运行安全和人身安全。为避免这些电荷可能带来的危害，在总正继电器断开后必须采用余电泄放的措施。

目前传统的对驱动系统余电泄放的办法是在高压总线正负之间增加一个功率电阻，在总正继电器断开之后，通过功率电阻进行余电泄放，将电能转化为热能。申请号为201310286914.4的中国实用新型专利申请将余电通过DC-DC转化器存储到低压蓄电池里，但客车上总正继电器断开后DC-DC转化器与驱动系统不连接且在四百多伏时停止工作。

实用新型内容

本实用新型目的是：针对上述问题，提出一种电动汽车高压余电泄放系统，其能提供高压危险指示，保证泄放余电，又能有效地利用部分能量。

本实用新型的技术方案是：一种电动汽车高压余电泄放系统，包括高压动力电池、与该高压动力电池母线相连的高压用电器、串接在所述高压动力电池和高压用电器之间的第一开关、以及串联连接的第二开关和预充电阻，所述第二开关和预充电阻的两端与所述第一开关并联，还包括第三开关、以及串联连接的发光二极管和保护电阻，所述预充电阻的两端通过所述第三开关与所述发光二极管和保护电阻的两端并联，所述发光二极管和保护电阻的两端与所述高压用电器并联。

本实用新型在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

还包括电动打气泵和DC-AC转化器，所述DC-AC转化器的输入端与所述高压用电器并联，DC-AC转化器的输出端与所述电动打气泵并联。

还包括与所述第一开关和DC-AC转化器相连的控制单元。

所述电动打气泵布置在该电动汽车的车体内。

所述保护电阻的阻值为10KΩ-20KΩ。

所述预充电阻的阻值为50Ω-100Ω。

所述第一开关为继电器开关。

所述第二开关为继电器开关。

所述第三开关为按钮开关或继电器开关。

本实用新型的优点是：本实用新型这种电动汽车高压余电泄放系统既能有效地利用残余电荷的能量，又能提示高压危险，还能利用已有的预充电阻进行快速泄放电荷，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电动汽车高压余电泄放系统的电气原理图；

其中：E-为高压动力电池，K1为第一开关，K3为第三开关，R1为保护电阻，R2为预充电阻，C为高压用电器。

具体实施方式

图1示出了本实用新型这种电动汽车高压余电泄放系统的一个具体实施例，它包括高压动力电池E、与该高压动力电池母线相连的高压用电器C、串接在所述高压动力电池和高压用电器之间的第一开关K1、串联连接的第二开关K2和预充电阻R1，第二开关K2和预充电阻R1的两端与第一开关K1并联(即第二开关K2和预充电阻R1串联而成的预充电路与第一开关K1并联)。本例中该第一开关K1为继电器开关，其连接在母线上，故称之为总正继电器。第二开关K2也为继电器开关，其与预充电阻R1配合构成预充电路，故一般称之为预充开关。使用时，先闭合第二开关K2，避免电路上出现瞬时的高电流而烧坏高压用电器C，待电流值稳定后，再闭合第一开关K1。一般，预充电阻R1的阻值在50Ω-100Ω。