[实用新型]一种卡车车尾防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防撞装置，具体地说涉及一种用于防止轿车追尾货车后钻进货车底部、对轿车或车上人员造成二次伤害的卡车车尾防撞装置。

背景技术

在追尾事故中，轿车追尾货车是所占比例较高的事故形式，同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为货车的车身较高，小轿车上部是最薄弱的环节，轿车很容易钻到货车下面，可使小轿车的A柱直接受到严重的挤压变形，甚至切削。而在追尾时，小轿车车身前端的结构因撞击不到货车尾部的防撞装置，发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求货车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到货车的下面。

目前的大型货车虽然在车尾下部安装有防撞装置，但形态各异，没有具体的统一标准，强度不足，满足不了撞击。一般货车的防撞梁安装位置较高，轿车仍然会钻入车底下，不仅起不到防撞的作用相反危害会更大。有些防撞梁还是铰接悬挂式的，形同虚设，所以在追尾事故中仍然会造成严重的致命伤害，这在今后汽车的安全设计上也将会越来越受到关注。

为此，中国专利文献CN102582553A公开了一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其中：在货车大梁的后部通过销轴连接有一个防撞框架，在货车车厢的底部设有一个吊挂固定梁，在防撞框架的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁，在防撞框架上还设有弹簧减压缓冲装置和阻尼钢丝绳，所述弹簧减压缓冲装置由弹簧、弹簧筒、弹簧压缩杆和螺母组成，弹簧安装在弹簧筒内，弹簧压缩杆穿在弹簧的中间，弹簧压缩杆的上端通过螺母固定，弹簧压缩杆的下端延伸到弹簧筒的外部，弹簧减压缓冲装置的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，弹簧压缩杆的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上；所述阻尼钢丝绳的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，阻尼钢丝绳的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上。

在上述专利文献中，该防撞装置中的防撞框架是通过销轴可转动的连接在货车大梁上的，当轿车以较高速度撞击上货车尾部时，弹簧缓冲装置和阻尼钢丝绳将会被破坏，防撞框架的防撞梁将会掉落在地面上，并与货车底盘形成楔形夹角，轿车将会卡在此三角范围内，这样虽然可以防止轿车钻入货车底部，但是同时会导致以下问题：1、在撞击过程中，防撞梁会掉落在地面上，导致防撞结构被破坏无法再次使用；2、落下后的防撞梁与道路路面直接接触，并在轿车的撞击下刮破或划伤道路路面，进而对道路路面造成一定损坏。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的防撞梁会在轿车的撞击下掉落导致防撞结构无法再次使用，且掉落后的防撞梁在轿车的撞击下刮破或道路路面，造成道路损坏；进而提供一种既能防止追尾时轿车钻入车底，又可重复使用且不会划伤、损坏道路路面的卡车车尾防撞装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种卡车车尾防撞装置，其包括防止小汽车钻入卡车底部的防撞结构,所述防撞结构可拆卸的固定连接在所述卡车的大梁尾部下方。

所述防撞结构包括设于所述卡车的尾部正下方的防撞梁，以及将所述防撞梁与所述卡车的大梁相连的第一支撑结构；所述第一支撑结构包括若干形成连接斜面的斜支梁，所述斜支梁与所述防撞梁的连接点在所述防撞梁上均匀分布。

还包括设置在所述防撞梁和所述卡车的两个大梁尾部的中间横梁之间的第二支撑结构，所述第二支撑结构、所述第一支撑结构与所述卡车的大梁之间形成三角形结构。

若干所述斜支梁中设有

两个对称设置的第一斜支梁，所述第一斜支梁的第一端与所述卡车的所述大梁连接，所述第一斜支梁的第二端与所述防撞梁端部连接；

两个对称设置的第二斜支梁，所述第二斜支梁的一端与所述第一斜支梁的第一端交叉连接，所述第二斜支梁的另一端连接于所述防撞梁的中间位置；其中，两个所述第一斜支梁、两个所述第二斜支梁和所述防撞梁之间形成两个三角框架结构；

以及若干设置在所述三角框架结构中的加强支梁。

所述斜支梁采用钢性管材制成。

所述斜支梁连接所述防撞梁的一端成型有垂直与所述防撞梁的连接部。

所述第二支撑结构设为连接在所述防撞梁和所述中间横梁之间的若干连接件，所述连接件在所述防撞梁的长度方向上均匀布置。

所述连接件设为钢丝绳。

所述防撞梁采用钢性板材或钢性管材制成。

所述防撞结构的后侧面还设有弹性缓冲装置。

所述防撞结构与道路路面之间的距离不大于300mm。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：