[实用新型]气体增压泵自离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合装置，具体涉及一种气体增压泵自离合装置。

背景技术

气体增压泵广泛应用于民用和工业领域。传统的气体增压泵的工作原理是：当气体增压泵由外力驱动活塞正向运动时，气体入口处的单向阀打开，出口处单向阀关闭，将空气吸入泵内；当活塞做反向运动时，在空气一侧形成一定压力，压力会将气体进口处单向阀关闭，出口处单向阀打开，将高压气体推送到储气装置中；储气装置装有限压阀，当压力未达到设置数值时，限压阀弹簧就会顶住密封片；当压力超过设置数值时，弹簧承压压力小于气压压力，压缩气就会顶开密封片，然后泄压，以保证回路气压稳定。

然而，上述驱动方式存在两个问题：第一是当输出气压达到设定气压要求后，气体增压泵的活塞仍然在工作，利用限压阀来保证高气压的稳定，多余的空气即通过该限压阀放入大气中，这样会造成能源的大量损耗；第二是活塞长时间在高压高温状态下承受负荷工作，降低了气体增压泵的使用寿命，需要经常维修和更换零件，相应的增加了使用成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气体增压泵自离合装置，与现有技术相比，该装置在实现气体增压泵正常功能的同时，还能大大减少能量损耗，降低气体增压泵中活塞的承载负荷，延长设备的使用寿命，降低使用成本。

为实现上述目的，本气体增压泵自离合装置，包括三通接头、气管、弹簧压回式气缸、拨叉、齿式滑块、键槽轴、凸块Ⅰ、凸块Ⅱ、皮带轮、导杆和曲轴，所述三通接头分别接气体增压泵的出气口、气管和储气装置；所述弹簧压回式气缸的左端与气管连通，右端通过导杆与拨叉连接；所述齿式滑块嵌在拨叉的凹槽内，所述键槽轴与曲轴相匹配并套在曲轴上，所述键槽轴与齿式滑块相配合；所述齿式滑块和皮带轮上分别安装有凸块Ⅰ和凸块Ⅱ，所述凸块Ⅰ与凸块Ⅱ相卡合并分别套在键槽轴上；所述皮带轮与发动机相连。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述弹簧压回式气缸包括气缸壳体、弹簧和密封挡板，所述弹簧的一端固定于气缸壳体上，另一端固定于密封挡板上；所述导杆的一端固定于密封挡板上，另一端固定于拨叉上。

本实用新型中采用了弹簧压回式气缸，两端分别连接有气管和导杆，导杆与拨叉相连，弹簧压回式气缸中弹簧的左右运动能够带动导杆的左右运动，进而带动拨叉的运动，拨叉的运动决定了凸块之间的离合；使用时，自离合装置根据储气装置中的压力变化来控制弹簧压回式气缸中弹簧的运动与否，从而控制凸块之间的离合与否，从而大大减少了能量损耗，降低了气体增压泵的功耗，提高了气体增压泵的有效功率，同时，还降低了气体增压泵中活塞的承载负荷，延长了设备的使用寿命，降低了使用成本。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型中弹簧压回式气缸的内部结构示意图；

图中：1、三通接头，2、气管，3、弹簧压回式气缸，3-1、气缸壳体，3-2、弹簧，3-3、密封挡板，4、拨叉，5、齿式滑块，6、键槽轴，7、凸块Ⅰ，8、凸块Ⅱ，9、皮带轮，10、导杆，11、曲轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种气体增压泵自离合装置，包括三通接头1、气管2、弹簧压回式气缸3、拨叉4、齿式滑块5、键槽轴6、凸块Ⅰ7、凸块Ⅱ8、皮带轮9、导杆10和曲轴11，所述三通接头1分别接气体增压泵的出气口、气管2和储气装置；所述弹簧压回式气缸3的左端与气管2连通，右端通过导杆10与拨叉4连接；所述齿式滑块5嵌在拨叉4的凹槽内，所述键槽轴6与曲轴11相匹配并套在曲轴11上，所述键槽轴6与齿式滑块5相配合；所述齿式滑块5和皮带轮9上分别安装有凸块Ⅰ7和凸块Ⅱ8，所述凸块Ⅰ7与凸块Ⅱ8相卡合并分别套在键槽轴6上；所述皮带轮9与发动机相连。

如图3所示，所述弹簧压回式气缸3包括气缸壳体3-1、弹簧3-2和密封挡板3-3，所述弹簧3-2的一端固定于气缸壳体3-1上，另一端固定于密封挡板3-3上；所述导杆10的一端固定于密封挡板3-3上，另一端固定于拨叉4上。

当气体增压泵充气时，弹簧压回式气缸3中的弹簧3-2未发生形变，凸块Ⅰ7和凸块Ⅱ8处于卡合状态，此时，皮带轮9带动齿式滑块5和键槽轴6的运转，从而带动曲轴11的运转，进而带动气体增压泵内的活塞上下运动；活塞的上下运动将从气体增压泵进气口吸入的空气进行压缩至出气口形成气压，从而将压缩气体输送到储气装置中，给储气装置不断充气。