[实用新型]内燃叉车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃叉车动力系统。适用于内燃叉车上。

背景技术

随着世界工业经济的发展，全球环境状况持续恶化，内燃机是环境污染的罪魁祸首之一，其排放的废气中包含大量的CO，NOX，HC化合物和没有完全燃烧的炭烟等有害物，给大气和生活环境造成极大污染。因此控制发动机的废气排放是目前面临的紧迫任务之一。

2011年1月1日，欧、美等发达国家对非道路车辆的不同功率段的发动机分批实施第四阶段排放标准。这成为了我国内燃叉车准入欧美市场的技术壁垒，中国叉车行业面临较大的压力。以低价取胜的发展模式已经遇到了困难，自主品牌必须靠提升技术含量获得进一步的发展。为了拓展国际市场，以低污染、低废气排放的高排放发动机为动力的叉车成为叉车行业的新热点。以前我们对欧洲出口的叉车只符合第三阶段排放标准，尾气中炭烟、CO、NOX、HC等成份较多，而且噪音大、油耗高。串联式散热器寿命短，效果差，水温高。冷却系统内的空气会加速水路的腐蚀，影响传热和冷却液的流动，增加了拉缸活塞环磨损和缸盖开裂的可能性，缩短了发动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种内燃叉车新型动力系统，以减少叉车尾气中炭烟、CO、NOX、HC等成份，降低叉车噪音，降低油耗，延长了发动机的使用寿命。

本实用新型所采用的技术方案是：一种内燃叉车动力系统，具有发动机、直流式空滤器、进气管、除气式膨胀水箱、散热器和电子控制器，其中直流式空滤器出气口依次接进气管连通发动机进气口，其特征在于：所述发动机出气口经金属软管、不锈钢排气管和尾气处理器，所述直流式空滤器进气口接有进气消声器；

所述直流式空滤器出气口设置进气流量传感器，该进气流量传感器与电子控制器电路连接。

所述发动机为具有EPA/CARBTier4i高排放的发动机。

所述直流式空滤器包括矩形壳体，壳体上配有后盖，所述矩形壳体内置入V-Block矩形主滤芯和安全滤芯。

所述散热器采用铝板翅热器，包括两块平行的隔板、位于两隔板之间的波浪形翅片，以及位于翅片两端的封条。

所述尾气处理器包括壳体，壳体两端接有尾气进气管和尾气出气管，壳体内进、出气管之间设有柴油氧化型催化器和消声器。

所述进气管为不锈钢进气管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑、高排放发动机能降低叉车尾气中炭烟和NOX，减少燃油消耗，尾气处理器能降低叉车尾气中炭烟和HC，进气消声器降低叉车噪音，除气式附水箱和铝板翅散热器降低发动机水温，延长发动机的寿命。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图2为实施例中直流式空滤器的结构示意图。

图3为实施例中散热器的结构示意图。

图4为实施例中尾气处理器的结构布置示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例为一种内燃叉车用一种内燃叉车新型动力系统，包括具有直流式空滤器1、进气消声器2、尾气处理器7和叉车上的电子控制器，以及具有EPA/CARBTier4i高排放的发动机4、进气管3、除气式附水箱5、散热器6、金属软管8和不锈钢排气管9。其中直流式空滤器1出气口经进气管3连通发动机4进气口，在直流式空滤器1进气口接有进气消声器2；发动机4出气口依次接金属软管8、不锈钢排气管9和尾气处理器7。

如图2所示，本例中直流式空滤器1包括矩形壳体1-2，壳体上配有后盖1-5，矩形壳体内置入V-Block矩形主滤芯1-4和安全滤芯1-3。本实施例采用新型V-Block矩形主滤芯1-4，优化了原圆筒形滤清器滤芯，相对于圆筒形滤芯具有更长的更换周期，安全滤芯1-3在维护主滤芯时，防止灰尘和杂质直接掉进发动机的进气口，矩形壳体1-2提供垂直及水平安装形式，适合用户的安装要求，后盖1-5便于滤芯的安装和维护。直流式空滤器1的出气口设置进气流量传感器1-1，该进气流量传感器与电子控制器电路连接。进气流量传感器1-1能准确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，电子控制器通过进气量信息计算并控制发动机4的喷油量，使发动机4在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气。

本例中进气消音器2是由钢板焊接成的抗性消声器，有效地降低了发动机的进气噪音。进气管3采用不锈钢进气管，防止进气阻力过大时胶管可能会吸瘪，而且可延长进气管路的使有寿命。