[实用新型]铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路客车技术领域，具体来说涉及一种铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构。

背景技术

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过弯道。大多数普通铁道车辆转向架的悬挂弹簧机构由多个零件组成，其中，定位座是悬挂弹簧机构中的一个重要的组成部件，弹簧支撑筒插入定位座的内腔中且与定位座的内壁接触，在车辆的运行过程中，弹簧支撑筒与定位座发生相对运动而产生摩擦，则使定位座的内腔易被磨损，目前的定位座为整体结构，其内腔的直径一旦磨损过大将导致定位座无法继续工作。在实际使用中，维修定位座时大多数采用更换措施，而更换时必须整体更换，这样则导致了其维护成本过高，且操作不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，解决现有技术中整体结构的定位座更换成本高、操作不便的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，包括定位座本体和摩擦套，所述定位座本体贯穿开设有腔体，摩擦套为贯穿开设有圆柱状内腔的筒状体，摩擦套内嵌于定位座本体的腔体中，且在更换时能够从定位座本体的腔体中取出。当铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构因为车辆的运行、震动而遭受磨损时，只需要更换摩擦套，大大降低了维护成本，且更换方便。

为了防止摩擦套磨损太快，采用摩擦系数小、耐磨性好的聚四氟乙烯材料制成，其化学性质稳定，耐腐蚀、耐高低温和耐大气老化，可以在使用中保持较长的寿命。

减小了摩擦套的长度，减少摩擦套的用材，进一步降低了成本，所述铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构还包括隔套，所述隔套内嵌于定位座本体的腔体中，且隔套的上端与摩擦套的下端相接触，隔套的下端与定位座本体的底面平齐，隔套为贯穿开设有圆柱状内腔的筒状体，且隔套的内腔直径大于摩擦套的内腔直径。另外由于设置了隔套，则起到防止摩擦套松动脱落的作用。

进一步改进，定位座本体腔体内壁的上沿内翻形成凸台，摩擦套的上端与凸台下端相接触，防止在车辆的运行过程中由于震动摩擦套从定位座本体的上端脱出。

本实用新型采用上述技术方案具有如下明显的技术效果：

1、本实用新型所述的铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，由于定位座本体腔体中设置有摩擦套，当定位座组成因为车辆的运行、震动而遭受磨损时，只需要更换摩擦套，大大降低了维护成本，且更换方便。

2、本实用新型所述的铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，设置了隔套，减小了摩擦套的长度，减少摩擦套的用材，进一步降低了成本，且避免了摩擦套松动脱落的问题。

3、本实用新型所述的铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，定位座本体腔体内壁的上沿内翻形成凸台，防止在车辆的运行过程中由于震动摩擦套从定位座本体的上端脱出。

附图说明

图1显示了本实用新型所述铁路客车一系悬挂弹簧机构的结构示意图；

图2显示了本实用新型所述铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构的结构示意图；

图3显示了本实用新型所述铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构包括隔套的结构示意图；

图4显示了本实用新型所述铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构包括凸台的结构示意图；

图5显示了本实用新型所述铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构包括隔套和凸台的结构示意图；

其中有：1. 定位座本体；101. 凸台；2. 摩擦套；3.隔套；4.导柱；5.弹簧支承筒；6.圆台支承板；7.弹簧；8.支柱环；9.缓冲座；10.构架组成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一： 

如图1、2所示，铁路客车一系悬挂弹簧机构用定位座结构，包括定位座本体1和摩擦套2，所述定位座本体1贯穿开设有腔体，摩擦套2为贯穿开设有圆柱状内腔的筒状体，摩擦套2内嵌于定位座本体1的腔体中，且在更换时能够从定位座本体1的腔体中取出。摩擦套2中活动式插设有弹簧支承筒5，弹簧支承筒5通过圆台支承板6固定套设在导柱3的下部，导柱3通过螺栓固定在构架组成10上。定位座本体1的外部自下而上依次套设有缓冲座9和支柱环8，弹簧7套设在导柱3和定位座本体1的外部，且弹簧7设置在导柱3的顶板与支柱环8之间。车辆行驶时会有颠簸起伏，则弹簧7相应的会被压缩或拉伸起到缓冲作用。