[实用新型]制动器转子

说明书

技术领域

本公开总的涉及车辆制动器转子。更具体地，本公开涉及具有散热翅片的通风制动器转子以及制造这种转子的方法。

背景技术

制动器转子或制动器盘布置成安装在作为车辆制动系统的一部分的车辆轮毂上，并且与轮毂一起旋转。例如，制动器转子通常包括两个相对地面对的环形摩擦表面；在制动器操作期间，这两个表面被两个摩擦材料块(例如，制动垫)接合，这两个摩擦材料块朝向彼此移动以与两个摩擦表面接触，从而产生摩擦力，摩擦力使转子的旋转减慢，并因此使车辆的车轮的旋转减慢。然而，这些摩擦力还可能导致转子、制动垫和卡钳(其容纳制动垫并装配在转子上方)变得非常热，这可能导致制动效率降低。例如，高温可能导致如下问题：制动器失灵(由于摩擦材料与制动器转子之间的摩擦系数减小而暂时失去制动)、制动液蒸发、部件磨损(包括制动器转子的热变形)、以及热振动(驾驶员能够感觉到和听到的振动)。

为了减小由于摩擦力导致的制动器转子中的温度/热量聚集，转子可以例如包括铸造在转子的边缘中的通风孔，以允许已经在转子的金属上累积的热量逸出。常规的通风转子可以例如包括以间隔开的平行关系布置的摩擦构件(其具有相对地面对的环形摩擦表面)。摩擦构件通过它们之间的叶片或翅片连接起来，这些叶片或翅片形成从转子径向向外地延伸的冷却管道。冷却管道布置成使得随着转子旋转，空气穿过管道并且用来冷却摩擦构件。

尽管这种通风转子设计为转子提供了一些散热(从而帮助冷却摩擦构件)，但所提供的散热受到暴露于穿过管道的气流的翅片表面面积的大小的限制。经过每个管道的气流例如仅仅暴露于每个翅片的一侧，从而限制了由每个翅片提供的对流散热的量。

因此，提供具有扩大的散热面积以从转子中消散更多的热能的通风制动器转子是有利的。提供减小了转子的质量的通风制动器转子设计也是有利的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够从转子中消散更多的热能并具有减小的质量的通风制动器转子。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动器转子，制动器转子用于附接至车辆的车轮，制动器转子包括：

外部摩擦构件；

内部摩擦构件；以及

将外部摩擦构件连接至内部摩擦构件的多个翅片元件，每个翅片元件包括第一支柱和第二支柱，第一支柱和第二支柱由桥部连接以限定翅片元件中的开口，

其中，开口构造成允许空气穿过翅片元件。

根据本实用新型的一个实施例，翅片元件布置成使得当制动器转子旋转时，产生沿着每个翅片元件的长度的气流路径。

根据本实用新型的一个实施例，翅片元件中的开口构造成使得当制动器转子旋转时，产生横穿每个翅片元件的气流路径。

根据本实用新型的一个实施例，横穿每个翅片元件的气流路径构造成产生横穿翅片元件的湍流。

根据本实用新型的一个实施例，该制动器转子还包括毂安装表面，毂安装表面从外部摩擦构件延伸出并且构造成连接至车辆的车轮。

根据本实用新型的一个实施例，外部摩擦构件和内部摩擦构件分别包括外部环形盘和内部环形盘，并且其中，翅片元件在外部环形盘与内部环形盘之间径向地延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个翅片元件包括交替的第一翅片元件和第二翅片元件，并且其中，每个第一翅片元件的桥部连接至内部摩擦构件，并且每个第二翅片元件的桥部连接至外部摩擦构件。

根据本实用新型的一个实施例，每个翅片元件的定向是相同的。

根据本实用新型的一个实施例，每个翅片元件的桥部连接至外部摩擦构件。

根据本实用新型的一个实施例，每个翅片元件的桥部连接至内部摩擦构件。

根据本实用新型的一个实施例，桥部形成第一支柱与第二支柱之间的斜坡部。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种制动器转子，制动器转子用于附接至机动车辆的车轮，制动器转子包括：

外部环形盘；

内部环形盘；以及

多个翅片元件，所述多个翅片元件在外部环形盘与内部环形盘之间径向地延伸并且将外部环形盘连接至内部环形盘，每个翅片元件包括第一支柱和第二支柱以及连接第一支柱和第二支柱的桥部，

其中，桥部形成第一支柱与第二支柱之间的斜坡部。

根据本实用新型的一个实施例，第一支柱和第二支柱与斜坡部限定每个相应的翅片元件中的开口。