[实用新型]用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四线挂篮主桁架，具体涉及一种用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架。

背景技术

挂篮悬臂浇筑是目前施工水中连续梁的一种最有效的施工工艺，它依托挂篮为悬臂浇筑施工中的主要受力结构，施工前将挂篮主桁架尾端锚固在已经浇筑完成的梁体上，施工中的模板荷载及混凝土浇筑完成后产生的荷载全部由挂篮的吊挂系统传递给挂篮的主桁架系统，通过挂篮尾部的锚固端与梁体锚固形成一个稳定的受力体系，当梁体节段混凝土浇筑成型后将挂篮主桁架尾部的锚固解除，使其在轨道梁上前移至方才成型的梁体节段上方再次将主桁架尾端锚固，依次浇筑下一节段混凝土，如此循环施工直至梁体所有节段施工完毕。

主桁架作为挂篮主要受力体系是挂篮中最重要的构件，挂篮设计时通常每一片主桁架都对应坐落在梁体的腹板上方，根据腹板的数量来确定主桁架的片数，主桁架之间使用型钢连接杆件将所有桁架连成整体形成挂篮主桁架体系，挂篮前移时在每片主桁架前方配置一台牵引装置，开动牵引装置使所有主桁架共同前行至下一节段位置。

现有设计中，单箱单室连续梁只存在2个腹板，单箱两室连续梁存在3个腹板，上述情况下挂篮设计2-3片主桁架就可以满足要求，桁架数量相对较少，在挂篮前移过程中对各片桁架前移时同步性控制相对简单，铁路四线大宽幅桥梁，结构为单箱4室其腹板数量增至5片时，随着主桁架片数随之增多，在前移过程中，因为每个桁架的牵引系统是相对独立的，由于各个牵引千斤顶牵引不同速，桁架与走道梁摩擦力不均匀，各片桁架间连杆之间相互限制制约的原因，都会对整体桁架造成限制，导致桁架同步性不高；各桁架若不同步，桁架间又被连接杆连成整体，在前移的过程中就会对桁架内部产生很大的扭矩，破坏挂篮主桁架结构，产生施工危险。

综上，宽幅挂篮前移时对各片桁架之间达不到同步性要求，会使挂篮前移时内部扭矩过大破坏挂篮桁架体系，产生施工危险。

实用新型内容

本实用新型为解决宽幅挂篮前移时各片桁架之间同步前移可操作性差而导致内部扭矩过大破坏挂篮桁架体系，产生施工危险的问题，进而提供了一种用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

本实用新型的用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架包括六片主桁架和四个连接组件，所述四线挂篮主桁架为分体结构，所述四线挂篮主桁架分为两组，每组主桁架包括三片主桁架和两个连接组件，每组的三片主桁架沿四线挂篮主桁架长度方向相互平行且均布设置，每组相邻的两片主桁架通过该组的一个连接组件连接为一体，两组主桁架沿四线挂篮主桁架的长度方向并列设置。

本实用新型针对整体挂篮前移时对各片桁架之间达不容易达到同步前移要求相比具有以下有益效果：

本实用新型的用于客运专线四线单箱四室连续梁悬臂灌施工将传统5片桁架设计改为用6片主桁架，将整个桁架体系分成两个独立的桁架体系，每三片为一个独立的桁架体系，在前移过程中的可控制性就变得简单了，即使在前移过程中出现两套桁架体系不同步的情况，内部也不会产生过大的扭矩而破坏整体结构，两套桁架前移至平行位置后同时在尾部锚固也不会影响结构受力，本实用新型的四线挂篮主桁架为两个独立的桁架体系，下方吊挂的模系统并不分离，能够保证梁体节段整体浇筑，同时吊挂系统与吊挂着的模板形成一个半柔性结构，即使上方的两套主桁架未能同步前移也不会对下方模板系统产生扭曲。

附图说明

图1是本实用新型的用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架的整体结构主视图，图2是图1的左视图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1～2所示，本实施方式的用于客运专线四线连续梁悬臂施工的四线分体挂篮主桁架包括六片主桁架1和四个连接组件2，所述四线挂篮主桁架为分体结构，所述四线挂篮主桁架分为两组，每组主桁架1包括三片主桁架1和两个连接组件2，每组的三片主桁架1沿四线挂篮主桁架长度方向相互平行且均布设置，每组相邻的两片主桁架1通过该组的一个连接组件2连接为一体，两组主桁架1沿四线挂篮主桁架的长度方向并列设置。

具体实施方式二：如图2所示，本实施方式主桁架1的轮廓为平行四边形。如此设计，平行四边形桁架结构较其他结构形式的桁架受力更合理，承载力更大，特别适用于主梁截面高、梁体节段荷载大的连续梁施工。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。