[实用新型]一种车体气膜减阻与压差减阻附加装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节能减阻技术领域，尤其涉及一种车体气膜减阻与压差减阻附加装置。

背景技术

厢式车是一种拥有近立方体车厢的以运输为主要用途的车辆，由于其具有机动灵活、车厢宽敞、密封安全等特点，被广泛应用于陆上交通的运输领域。基于厢式车在世界上的庞大使用基数，若能有效降低其在行驶过程中所受的空气阻力，所节省的燃油消耗将十分可观，特别是在当今能源消耗日益增加的形势下，减少能源消耗对人类的可持续发展至关重要。相关研究表明，当车辆以一定速度行驶时，发动机的很大一部分功率被用于克服空气阻力，尤以压差阻力与粘性摩擦阻力为主，且比例随车辆的非流线性程度的增加而增大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种车体气膜减阻与压差减阻附加装置。减小厢式车在行驶过程中所受到的空气粘性摩擦力与空气压差阻力，提高厢式车的有效燃油利用率。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车体气膜减阻与压差减阻的附加装置，所述附加装置是一安装在车体外表面的具有一个顶壁、两个侧壁的罩体4；

该罩体4的顶壁和两个侧壁均是由内部具有多个气室9的夹层板构成，每个气室9上均开设有多个朝向罩体外部的渗气孔7；

所述附加装置还包括一个高压气泵1，高压气泵1通过管路8将气流由罩体前端的第一气体入口10输送给各个气室9，气流由罩体4的顶壁和两个侧壁的渗气孔7喷射出罩体4的外表面，并在罩体4的外表面形成气膜6。

所述罩体4的后端，即顶壁和两个侧壁的后端面上分布有多个喷气槽，所述高压气泵1将气流由罩体4前端的第二气体入口11输送至各个喷气槽，气流从喷气槽喷出并在车体尾部形成负压。所述喷气槽分为外槽13和内槽12，外槽13与壁面法线方向呈10°角，内槽12呈30°角。

所述各气室9沿着罩体4轴向延伸，气流通过渗气孔7垂直向罩体4外部喷射。

所述高压气泵1连接第一气体入口10及第二气体入口11的管路上分布有节流阀3和多向分流阀2。

所述高压气泵1放置于车体的车首部位。

上述附加装置减少车体风阻的方法如下：

车辆行驶，高压气泵1开启，高压气泵1将一部分气流输送至罩体4后端的喷气槽内，气流由喷气槽喷射出，填补车尾压力差，减小对车身造成的拉应力；与此同时，高压气泵1将另一部分气流输送给各个气室9，气流由罩体4的顶壁和两个侧壁分布的渗气孔7垂直向罩体4外部喷射，并在罩体4外表面形成气膜6，该气膜6与外界气流5接触、混合，降低其与罩体4的速度差，使车体外的边界层速度梯度减小，粘性力摩擦作用减弱，从而降低了车辆行驶过程中的风阻。

本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果：

1)本车体气膜减阻与压差减阻附加装置，只需假装在厢式车的外表面，不需要改动原车型设计。

2)本车体气膜减阻与压差减阻附加装置，将车辆头部的高压空气抽取搬运到尾部负压区，即减少了高压区(车首)的影响又降低了负压区(车尾)的影响，且由于高压区空气具有较大压力能，降低了对高压气泵功率的要求，有效节能。

3)通过罩体4的顶壁和两个侧壁的渗气孔7喷射气流至罩体4的外表面，并在罩体4的外表面形成气膜6，渗气孔7渗出的气流(低速)与外界气流(高速)混合以实现粘性摩擦减。

4)车辆行驶中产生大量热量，而热空气在气膜减阻方式上比常温空气具有更好的效果，同时可帮助车辆散热。

5)车体尾部的喷气槽分为外槽13和内槽12，外槽13与壁面法线方向呈10°角，内槽12呈30°角。使尾部的负压区呈细长的锥状，不同角度的喷气槽可使车尾气压分布更为均匀，有效减小负压区造成的影响。

附图说明

图1是本实用新型所述的罩体与车体结合总图。

图2是本实用新型所述的罩体前视图。

图3是本实用新型所述的罩体横截面剖视图。

图4是本实用新型发明所述的罩体后视局部剖视图。

图5是气流在所述罩体内流向图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述。

实施例

如图1至5所示。本实用新型公开了一种车体气膜减阻与压差减阻的附加装置，该附加装置是一安装在车体外表面的具有一个顶壁、两个侧壁的罩体4；

该罩体4的顶壁和两个侧壁均是由内部具有多个气室9的夹层板构成，每个气室9上均开设有多个朝向罩体外部的渗气孔7；