[实用新型]一种联动式底门开闭机构及漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路漏斗车技术领域，特别涉及一种联动式底门开闭机构及漏斗车。

背景技术

漏斗车为底部卸货车辆，主要用于运输散粒货物，车辆到达目的地后，打开设置在车厢底部的底门，依靠货物自身重力将散粒货物卸下。底门开闭机构使保证漏斗车正常卸货的关键部件，它既要操作方便、性能稳定，又要具有相应的自锁功能和安全性，避免车辆运行过程中底门意外打开，或者在卸货时底门不能正常开启。

早期铁路漏斗车底门开闭机构基本上是采用顶锁式开闭机构，其机构复杂，传动效率低、操作不方便，且自重较大、维修成本高，容易出现误操作，在列车中途停车时，底门容易被人为打开，对车辆运行安全和货物安全构成了很大的威胁。

授权公告号为CN201530385U的中国实用新型专利公开了一种两级自锁式铁路漏斗车底门开闭机构，授权公告号为CN201553148U的中国实用新型专利公开了一种铁路漏斗车底门开闭机构气控装置，其分别提出了一种两级自锁式四连杆底门开闭机构，通过连杆机构过死点实现一级锁闭，带自锁功能的气缸实现二级自锁，其解决了早期底门开闭机构复杂、传动效率低、操作不方便、安全性低等缺点，具有一定的优势，但是，其每对底门分别需要由一个风缸驱动，当车辆设置多套底门时，需要多个风缸，控制系统较复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种联动式底门开闭机构及漏斗车，主要目的在于提供一种仅通过一个原动件及与之相配合的传动机构，而实现多底门联动式动作打开或者关闭的底门开闭机构及具有该底门开闭机构的漏斗车，其同时能够减轻控制系统负担，从而更加适于实用。

为了达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种联动式底门开闭机构，每个所述底门分别具有第一侧底门和第二侧底门，所述第一侧底门和第二侧底门通过向两侧起立而实现开启，通过与开启反向的动作使所述第一侧底门和第二侧底门相互对合而实现关闭，所述联动式底门开闭机构包括伸缩式原动件，连杆式传动机构，所述连杆式传动机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间铰接，

所述伸缩式原动件的自由端铰接于所述第一连杆的自由端，所述第二连杆与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间均具有铰接点，

在所述伸缩式原动件做伸长运动的过程中，所述原动件驱动所述第一连杆以它们之间的铰接点为旋转中心做逆时针旋转，带动所述第二连杆运动，所述第二连杆进一步通过其与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间的铰接点将作用力传递至每个底门的第一侧底门和第二侧底门，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心分别向两侧起立而实现开启；

在所述伸缩式原动件做缩短运动的过程中，所述原动件驱动所述第一连杆以他们之间的铰接点为旋转中心做顺时针旋转，带动所述第二连杆运动，所述第二连杆进一步通过其与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间的铰接点将作用力传递至每个底门的第一侧底门和第二侧底门，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心相互对合而实现关闭。

本实用新型提供的漏斗车包括本实用新型提供的联动式底门开闭机构。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

作为优选，所述联动式底门开闭机构还包括锁块，所述锁块铰接于所述伸缩式原动件的固定端，所述第一连杆与所述伸缩式原动件的铰接点处设有自由余部，

当每个底门的第一侧底门和第二侧底门处于关闭状态时，在没有外力作用下，所述锁块借助自身重力向所述自由余部施加压力，锁定所述第一连杆，阻止所述第一连杆以其与所述伸缩式原动件自由端的铰接点为旋转中心的旋转运动；

需要开启每个底门时，所述伸缩式原动件伸长的同时，所述自由余部逆时针旋转，高度增大，向所述锁块施加向上的作用力，在所述向上的作用力的驱动下，所述锁块以其与所述原动件的固定端的铰接点为旋转中心顺时针旋转，解除所述锁块对所述第一连杆的锁定后，所述伸缩式原动件的自由端继续做伸长运动时，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心分别向两侧起立而实现开启；

需要关闭每个底门时，所述伸缩式原动件做缩短运动时，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心相互对合而实现关闭，同时，所述伸缩式原动件的自由端带动所述自由余部接触到所述锁块后，所述伸缩式原动件继续做缩短运动时，所述自由余部做顺时针旋转，高度减小，重新被所述锁块锁定。