[实用新型]铁路车辆车载设备机箱及车载设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机箱，特别涉及一种铁路车辆车载设备机箱及车载设备。

背景技术

铁路车辆既包括正常运营的客货运普通列车、动车、高铁，也包括用于检测维修的轨道车等。随着人们对于铁路车辆时速要求越来越高，现今的铁路车辆通常都装有车载设备比如BTM(BaliseTransmissionModule的缩写，应答器传输模块)、LKJ(列车运行监控记录装置)、GYK(轨道车运行控制设备)、ATP(AutomaticTrainProtection的缩写，列车超速防护系统)、TCR(轨道电路读取器)、机车信号等，用以实时向车辆发送信息以及对车辆进行控制，保证行车安全。这些车载设备通常会装在普通机箱中。车载设备都为电子设备，运行时会产生大量的热，如果没有好的导热方式，在铁路车辆远距离长时间的运行过程中，车载设备有可能发生烧毁或故障，这是对于安全要求特别高的铁路领域不能接受的。另外，在有的情况下，铁路车辆上的环境比较恶劣，比如在轨道车上没有很好的封闭性，灰尘较大，且有漏雨漏水的可能，这种存在尘土和漏水的情况如果没有合理设计的机箱，会导致车载设备发生故障，并影响车载设备的使用寿命。再者，现有的机箱将把手设计在机箱顶部，虽然利于BTM的搬运，但结构较复杂，加工麻烦使得制造成本较高，且占用BTM内部空间较大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于铁路车辆车载设备的机箱及使用该机箱的车载设备。

一种铁路车辆车载设备机箱，包括上盖板，侧板，前门，把手，下盖板，底座，所述上盖板上开有至少一组散热孔，所述把手安装在所述侧板与所述前门相交的边棱上且所述把手所在平面与所述侧板所在平面为同一平面。

优选的，上述铁路车辆车载设备机箱，还包括导水槽，所述导水槽为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽的槽边高度小于槽底至上盖板的距离，导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度；所述导水槽与所述上盖板通过连接柱固定连接。

另外，所述导水槽可以为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽通过槽边与上盖板固定连接，所述导水槽的槽边沿导水槽长度方向在槽边侧面开贯通槽，用以流通空气，所述贯通槽的长度小于导水槽的长度；导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度。

优选的，所述导水槽具有第一端和第二端，所述第二端低于第一端。

优选的，所述导水槽的第一端具有与两个槽边及槽底均分别紧密连接的端板，所述两个槽边、端板以及槽底共同限制导水槽内的水仅能从导水槽的第二端流走。

优选的，所述把手与所述侧板固定连接或嵌套连接。

优选的；所述把手为两个，且分别与两个侧板连接。

一种铁路车辆车载设备，使用了上述的铁路车辆车载设备机箱。

所述铁路车辆车载设备可以是BTM或GYK或ATP或TCR。

有益效果：便于铁路车辆车载设备工作过程中散热，便于搬运。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的侧视图。

图2是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的主视图。

图3是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的俯视图。

图4a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。

图4b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。

图5a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。

图5b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。

图6a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。

图6b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。

附图标记如下所示：

1-把手；2-侧板；3-上盖板；4-下盖板；5-前门；6-合页；7-前门锁；8-散热孔；9-排水槽；10-连接柱；11-槽边；12-槽底；13-端板；14-槽边侧面的贯通槽。

具体实施方式