[实用新型]一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁接地段结构，具体是指一种能有效消除桥头跳车的桥梁接地段结构，属于桥梁工程技术领域。

背景技术

从目前我国投入使用的桥梁运营状况来看，由于桥梁台后填土厚度较大，在自重及行车荷载的作用下，会引起桥台与台后填土之间产生差异沉降，从而使得汽车在行驶过程中产生跳车现象，因此大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，也使行车的舒适性大打折扣，最终影响桥梁建设的经济效益和社会效益。

根据现有技术，针对“桥头跳车”现象的治理主要有以下几种措施：

（1）台后搭板法。这种方法是在桥台后设置搭板，将搭板的前端搭设于桥台台帽的后侧，并将搭板的后端搭设于专门设置的卧梁上，以此来缓和不均匀沉降所引起的沉降差。

（2）堆载预压法。这种方法是在台后的填土上进行堆载预压，加速桥台台后填土的固结，从而减小桥头伸缩缝两侧的沉降差。

（3）土工栅格法。这种方法是利用土工布，将上部荷载均匀的传递至台后填土和桥台上，从而减小伸缩缝处的沉降差。

（4）地基加固法。这种方法是采用水泥搅拌桩、挤密砂桩、碎石桩等方式来加固台后的地基，减小台背填土的沉降量，从而减小不均匀沉降所带来的沉降差。

（5）轻质材料法。这种方法是采用EPS（可发性聚苯乙烯）材料、膨胀珍珠岩、粉煤灰、泡沫混凝土等材料代替常规材料进行台后填土，减轻自重，降低地基的附加应力，从而减小路基沉降所带来的沉降差。

以上一种或几种方法的综合运用，虽然对桥头跳车现象具有一定的缓解作用，但由于桥梁和道路之间存在的刚度差，尤其当台后填土厚度较大时，沉降差仍然无法避免。因此，上述方法没有从根本上解决桥头跳车的问题，而且还会衍生出一些其他的问题，例如：搭板脱空、二次跳车等等。

综上所述，亟需提出一种能够从根本上解决桥头跳车现象的结构。

实用新型内容

本实用新型提出了一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，不仅能够消除桥头位置由于填土厚度较大引起的桥台与台后填土之间差异沉降而导致的跳车现象，而且与桥梁的外轮廓一致，景观效果更佳。

本实用新型提供的一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，设置在桥梁结构和地面之间；该桥梁接地段结构包含：若干桩基础，竖直设置在地面的地面线下方，埋设于土中，该桩基础与地基直接接触；承台，水平设置在所述的桩基础的上方以连接所有桩基础的桩顶；若干腹板，竖直设置在所述承台的顶面，每块腹板的底部连接所述的承台；顶板，水平设置在所述的腹板的上方以连接所有腹板的顶部；所述的桩基础、承台、腹板和顶板连接形成整体；所述的顶板承受车辆荷载，所述的腹板和承台将顶板所承受的车辆荷载传递至所述的桩基础，所述的桩基础将车辆荷载传递至与其直接接触的地基。

本实用新型所述的桥梁接地段结构，适用于混凝土整体大箱梁、钢箱梁、预制空心板、预制T梁、预制小箱梁等桥梁结构。

所述的桥梁接地段结构在纵桥向分段，段与段之间设置有沉降缝，该沉降缝贯穿所述的顶板、腹板和承台。

所述的桥梁接地段结构与桥梁结构的连接处设置有伸缩缝，该伸缩缝使桥梁接地段结构与桥梁结构完全分离。

所述的桩基础采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构，或钢结构，或钢—混凝土组合结构。

所述的承台采用钢筋混凝土结构，设置在地面的地面线下方，埋设于土中。

所述的腹板采用钢筋混凝土结构，该腹板的设置数量由桥梁结构的宽度以及顶板的受力程度决定。

所述的腹板的外形与桥梁结构的腹板相一致。

所述的顶板采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构；该顶板的外形与桥梁结构的顶板相一致；该顶板的两端设置有防撞护栏，该防撞护栏的外形与桥梁结构的防撞护栏相一致。

在桥梁接地段结构与地面的连接处，所述的腹板的顶部与地面的地面线齐平，即所述的顶板的挑臂根部与地面的地面线齐平。

综上所述，本实用新型所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，具有以下有益效果：可充分减小台后填土厚度，使填土厚度不受上部结构的结构高度影响，从根本上解决了桥头跳车现象；并且桥梁接地段结构的外轮廓与桥梁一致，使得整个工程的外形更加协调流畅，景观效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型中的消除桥头跳车的桥梁接地段结构的总体结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的桥梁结构的剖面示意图；

图3为图1中沿B-B线的桥梁接地段结构的剖面示意图；

图4为图1中沿C-C线的桥梁接地段结构的剖面示意图。

具体实施方式