[实用新型]一种6挡双离合器自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种6挡双离合器自动变速器。

背景技术

当前商用车变速器种类繁多，但主要分为手动变速器和自动变速器两大类。手动变速器虽然结构简单，价格相对比较低，但驾驶员驾驶操纵劳动强度大，容易导致疲劳驾驶，影响行驶安全。自动变速器简化驾驶操作，可提高行驶安全性，同时也消除了不同水平驾驶员对车辆的燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命造成的差异，因此对当今商用车市场对自动变速器有着非常迫切的需求。目前国内变速器基本上包括手动变速器、液力自动变速器(AT)，其中绝大部分为手动变速器，国内装备的液力自动变速器都是国外产品。国外液力自动变速器产品价格高昂，维修成本高，不适合在国内广泛推广。

电控机械式自动变速器(AMT)技术是自动变速器的一个重要发展方向。从欧洲自动变速器的装备情况和发展趋势来看，在各种形式的自动变速器中AMT以其结构简单、效率高、性价比高的优点而占有优势，在国外装车率逐渐提高，欧洲超过80％。近年来，国内AMT发展迅速，但由于AMT先天存在换挡动力中断时间长、起步换挡舒适性不佳等问题，导致AMT难以满足当前汽车对燃油经济性、动力性、舒适性方面的要求。

双离合器自动变速器(DCT)是在AMT的基础上发展而来的一种更加先进的自动变速器，其相当于两个AMT，一个AMT进行工作的时候，另一个AMT已经准备好了下一个目标挡位，通过两个AMT的离合器切换，实现挡位的快速切换，从而大幅减少动力中断时间，提升换挡舒适性，同时提高燃油经济性和动力性。

对于我国变速器生产企业来说，具有良好的AMT生产继承性，同样对于DCT也具有良好的生产继承性，适合我国国情，市场前景广阔。DCT的开发对推进我国商用车技术的进步，加速我国商用车自动变速器的发展，增强我国商用车产品的国际竞争力，具有很大的影响力。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种能够开发不同速比、不同输入扭矩的6挡双离合器自动变速器。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括：

双离合器总成，包括离合器主动部分、第一离合器从动部分和第二离合器从动部分；

第一输入轴，设有第一齿轮；

第二输入轴，设有第三齿轮；

第一中间轴，设有第二齿轮、第八齿轮和第十齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；

第二中间轴，设有第四齿轮和第六齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮啮合；

输出轴，设有第五齿轮、第七齿轮和第九齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合；

惰轮轴，设有惰轮，所述惰轮同时与所述第九齿轮和所述第十齿轮啮合；

七个同步器，分别设置在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上。

优选地，所述第一齿轮固连在第一输入轴上；

所述第二齿轮空套在第一中间轴上；

所述第三齿轮固连在第二输入轴上；

所述第四齿轮固连在第二中间轴上；

所述第五齿轮空套在输出轴上；

所述第六齿轮空套在第二中间轴上；

所述第七齿轮空套在输出轴上；

所述第八齿轮固连在第一中间轴上；

所述第九齿轮固连在输出轴上；

所述第十齿轮空套在第一中间轴上；

所述惰轮空套在惰轮轴上。

优选地，所述第一中间轴上设有第一同步器、第三同步器和第四同步器；所述第一同步器用于第二齿轮和第一中间轴间的动力离合；第三同步器用于第六齿轮和第一中间轴间的动力离合；第四同步器用于第十齿轮和第一中间轴间的动力离合；

所述第二中间轴上设有第二同步器；所述第二同步器用于第三齿轮和第二中间轴间的动力离合；

所述输出轴上设有第五同步器、第六同步器和第七同步器；所述第五同步器用于第二输入轴或第三齿轮与输出轴间的动力离合；所述第六同步器用于第五齿轮和输出轴间的动力离合；所述第七同步器用于第七齿轮和输出轴间的动力离合。

优选地，所述的自动变速器结构包括6个前进挡和2个倒挡。

优选地，所述的同步器采用单边同步器。

优选地，所述的第一输入轴和第二中间轴均为空心轴，所述第二输入轴从第一输入轴中穿过，第一中间轴从第二中间轴中穿过。

优选地，所述的离合器主动部分与整车的动力系统连接；所述第一离合器从动部分与第二输入轴连接；所述第二离合器从动部分与第一输入轴连接。