[实用新型]一种新型汽车天窗

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种新型汽车天窗。

背景技术：

汽车天窗主要分为手动和电动两大类。随着高新技术的日益发展，电动天窗更多的被人们所青睐。然而大部分的电动天窗只实现了玻璃的自动开闭。所以当在驾驶行车过程中需要开闭遮阳帘时，驾驶员还得手动操作完成遮阳帘的开闭，这就大大降低了行驶的安全性。少数汽车通过双电机实现了玻璃和遮阳帘的自动开闭，但这种设计不仅额外增加了零部件的数量，使天窗变得复杂，而且还增加了产品的生产成本以及日后的维护费用，且占用空间大。

发明内容：

为解决以上问题，本实用新型提供了一种占用空间小，而且能够实现天窗玻璃和遮阳帘完全自动开闭的新型汽车天窗。

本实用新型采用的技术方案是：一种新型汽车天窗，包括天窗外框、天窗起翘装置和天窗，所述天窗外框上对称设有两个平行的天窗起翘装置，所述天窗设置天窗起翘装置上，在其特征在于：所述天窗起翘装置包括天窗起翘机构、双驱动机构和滑轨，所述滑轨包括上下平行布置的第一滑轨和第二滑轨；所述天窗起翘机构包括机构举升臂、起翘臂、机构限位件和主滑块，所述主滑块设置在第一滑轨上，主滑块上设置有主滑块曲线槽；主滑块曲线槽通过第一连接销与机构举升臂连接；所述机构举升臂与所述天窗连接，机构举升臂沿长度方向上设置有机构举升臂曲线槽；所述起翘臂上部通过第三连接销铰接在机构举升臂曲线槽中，第三连接销可以带动起翘臂在机构举升臂曲线槽中滑动；起翘臂下部通过第二连接销铰接在第一滑轨上，起翘臂可以沿着第二连接销在第一滑轨内转动；所述机构限位件设置在第一滑轨内，机构限位件一端设置有凸台，所述凸台的上表面与起翘臂的底面接触，可以相互滑动；机构限位件另一端设置有止锁销和第三内夹子，第三内夹子设置在第一滑轨内且可以沿着第一滑轨滑槽滑动，止锁销和第三内夹子能够与所述主滑块配合，形成互锁；

所述双驱动机构包括双头软轴、第一内夹子和第二内夹子，所述双头软轴设置在第二滑轨内，第二滑轨连接有第一内夹子和第二内夹子；所述双头软轴两端设有凸起的第一软轴头和第二软轴头，所述第一软轴头与第一内夹子对应，第二软轴头与第二内夹子对应；所述第二内夹子与所述的主滑块连接；所述双头软轴与电机连接。

作为优选，所述的第一内夹子和第二内夹子结构相同，包括弹片和壳体，弹片由弹片臂和弹片头组成，弹片臂为一个向外具有一定弧度的U型结构，弹片臂的U型结构的根部被对称包覆在壳体的下部，弹片臂的U型结构的两个抓部均设有弹片头，弹片头的内外侧均设有外轮廓线为不规则外环形的凸起结构，弹片头外部包覆有塑料头；壳体上部设有连接插头，第一内夹子和第二内夹子通过连接插头分别与天窗遮阳帘滑块和主滑块；连接壳体下部对称设有滑轨凸台，第一内夹子和第二内夹子通过滑轨凸台与第二滑轨连接。

作为优选，所述起翘臂为一个下端面为圆弧形的三角形结构。

作为优选，所述主滑块上设置有凸起结构，凸起结构与机构限位件上的第三内夹子相配合。

作为优选，所述第一滑轨内设置有滑轨卡槽，在运动过程中滑轨卡槽能将第三内夹子卡住。

作为优选，所述第一滑轨上固定设置有拐弯滑槽，所述连接销穿过主滑块曲线槽与拐弯滑槽连接

作为优选，所述第二滑轨两端设有第一软轴槽和第二软轴槽。

作为优选，所述第一软轴槽和第二软轴槽的中心距与所述的第一软轴头和第二软轴头的中心距相等。

作为优选，所述主滑块曲线槽和拐弯滑槽均为圆弧形结构。

作为优选，所述第一滑轨沿高度方向上并排设有两排滑槽，所述拐弯滑槽首尾两端分别与两排滑槽槽口对应。

本实用新型取得的有益效果是：该汽车天窗通过双头软轴带动内夹子通过软轴带动内夹子进而带动主滑块运动，最终使天窗完成起翘和开合动作，大大缩小了天窗的整体体积，节省了车内空间。本新型天窗通过单电机动力源就实现了天窗玻璃的起翘与遮阳帘的完全自动开闭，在简化汽车天窗结构的前提下提高了行驶安全性，降低了产品的生产成本以及日后的维护费用。

附图说明

图1是本实用新型汽车天窗整体结构示意图。

图2是图1的天窗外框结构示意图；

图3是图1的天窗起翘装置主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3的起翘状态主视图；

图6是图5的俯视图；

图7是图6的A-A剖视图；

图8是图6的B-B剖视图；

图9是图6的C位置的局部放大图；

图10是图3的爆炸图；