[实用新型]一种车身翻滚结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，特别涉及一种车身翻滚结构。

背景技术

目前，翻滚安全性是乘用车安全性能的重要指标，随着汽车不断发展，客户对汽车的安全性能要求越来越高，不仅关注车身的正碰、侧碰、后碰性能，也逐渐关心车身事故率较低的翻滚性能。在车身的翻滚性能中，车身B柱、C柱及其与搭接接头的强度和刚度起着至关重要的作用。而且，这些结构的强度和刚度对整个车身翻滚性能达到重要的作用。而传统车型B柱加强板的材料采用普通结构钢，加强板之间连接不牢固，在车身翻滚中变形大，安全性能不足。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种提高了A柱、B柱、C柱刚度，并且连接牢靠，变形量小的车身翻滚结构。

本实用新型一种车身翻滚结构的技术方案是：

一种车身翻滚结构，包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。

本实用新型一种车身翻滚结构的技术方案还可以是：

所述天窗组件包括天窗框架与天窗加强杆，所述天窗加强杆设置在所述天窗框架后端的架体上。

所述天窗加强杆、位于左侧的所述B柱加强板以及位于右侧的所述B柱加强板形成加固区域，所述加固区域为开口向下的倒U型。

所述顶梁垂直设置在车顶两侧的上边梁内板之间，所述C柱加强板与所述上边梁内板固定。

所述顶梁至少为三个，相邻的所述顶梁之间的间距为220mm。

所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端在搭接位置通过粘结和焊接结合固定。

所述搭接位置的两端设有焊点，所述搭接位置的中间设有涂胶点。

所述涂胶点至少为三个，每个所述涂胶点上设有结构胶。

所述A柱为正方形截面的腔体。

所述A柱上加强板和所述A柱下加强板均由结构钢制成，所述B柱加强板由热成型刚制成，所述C柱加强板由高强钢制成。

本实用新型一种车身翻滚结构，包括A柱、B柱、C柱和天窗组件，所述A柱的下部设有A柱下加强板，所述A柱的上部设有A柱上加强板，所述A柱上加强板与所述天窗组件的前端固定，所述B柱上部设有B柱加强板，所述B柱加强板的前端与所述A柱上加强板的后端固定，所述B柱加强板上部在靠近所述天窗组件后端的位置处设有延伸板，所述延伸板与所述天窗组件的后端固定，所述C柱上设有C柱加强板，所述C柱加强板与车顶的顶梁固定。这样，在A柱上设置A柱上加强板和A柱下加强板增大了A柱的强度和刚度，在B柱上设置B柱加强板增大了B柱的强度和刚度，减小了在翻滚过程中A柱和B柱形变量，并且保证了车内前部乘客的安全，提高了整车的安全系数。另外，B柱加强板的上部设有延伸板，通过延伸板与天窗组件搭接，延伸板的设置增加了B柱加强板与天窗组件的连接刚度。而且，A柱上加强板和B柱加强板分别与天窗组件的前后端固定，这样在车体上形成了整体的牢固框架，使得整体结构刚度更大，进而减小了车体在翻滚中的变形，也可以将翻滚过程中A柱和B柱受到的冲击力向天窗组件以及整车的其它部分传递，减少了翻过过程中A柱和B柱形变量。同时，C柱加强板与车顶的顶梁固定，也增大了车体后部的刚度，减小了车体在翻滚中后部的变形，并且保证了车内后部乘客的安全。

附图说明

图1本实用新型一种车身翻滚结构的示意图；

图2本实用新型一种车身翻滚结构的A柱上加强板与B柱加强板的搭接示意图；

图3本实用新型一种车身翻滚结构的延伸板结构示意图；

图号说明

1…A柱上加强板2…A柱下加强板3…B柱加强板4…C柱加强板5…天窗框架6…天窗加强杆7…顶梁8…上边梁内板9…焊点10…涂胶点11…搭接位置12…延伸板

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的一种车身翻滚结构进行进一步说明。