[实用新型]具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车。

背景技术

弯梁车属于摩托车的一种，弯梁车车型较为紧凑，其动力系统集中安装在弯梁车的中部，然而发动机在采用电喷控制时，由于空间有限弯梁车中部已无法容纳新增的电喷控制单元，现在所采用的方案是将电喷控制单元与动力系统的其他部件分离安装，常见的为将电喷控制单元安装在车架后梁管上，然后通过长距离的布线与动力系统的其他部件相连。动力系统这种分离式的布局不仅增加了线路的长度，而且在结构紧凑的弯梁车上布线也相当困难，因此工作效率低下，成本也随之增加。

鉴于此，本发明人为此研制出具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车，有效的解决了上述问题，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型提供的具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车，将电喷控制单元和节流阀锁固成一体，并将二者合理的布置在弯梁车中，从而缩短了布线长度，简化了布线方式，提高了工作效率，降低了成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车，其电喷控制单元锁固在进气系统的节流阀上，并将电喷控制单元和节流阀一起安装在发动机缸头的上方位于车架主梁管的下方和前挡泥板的后方的车架上。

所述节流阀相对于电喷控制单元靠近车架的外侧，电喷控制单元则安装在节流阀的内侧。

所述节流阀的内侧面形成安装座，安装座的上下端均形成有安装孔，对应的电喷控制单元也形成有与之对应的贯穿的安装孔，螺丝依次通过节流阀和电喷控制单元上的安装孔将二者一起固定安装在车架上。

所述安装座呈方形，在安装座的四角处均开设有安装孔。

所述节流阀具有进气口，该进气口朝向前轮。

所述进气口与空气滤清器相连，空气滤清器安装在前挡泥板的后方。

所述节流阀具有油门控制线，油门控制线沿车架主梁管向上布置后与油门转把相连。

采用上述方案后，本实用新型将电喷控制单元锁固在进气系统的节流阀上，然后将电喷控制单元和节流阀一起安装在发动机缸头的上方位于车架主梁管的下方和前挡泥板的后方的车架上，通过合理安装位置的选择，保证了进气系统不会与车架、侧边外观件及前挡泥板发生干涉。由于将电喷控制单元和动力系统的其他部件集合在一起，因此大大减少了布线的长度和布线的难度，增加了效率，节约了成本。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例电喷控制单元锁固在节流阀上的结构示意图。

标号说明

电喷控制单元1，节流阀2，进气口21，油门控制线22，油门转把23，发动机缸头3，车架主梁管4，前挡泥板5，车架后梁管6，发动机7，安装座8，安装孔81，螺丝9，空气滤清器10。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2所示，是本实用新型揭示的具有一体式发动机电喷控制单元的弯梁车，其电喷控制单元1锁固在进气系统的节流阀2上。电喷控制单元1和节流阀2一起安装在发动机7缸头3的上方，并位于车架主梁管4的下方和前挡泥板5的后方的车架上，从而保证了进气系统不会与车架、侧边外观件及前挡泥板5发生干涉。由于将电喷控制单元1和动力系统的其他部件集合在一起，相比于现有将电喷控制单元1安装在车架后梁管6，因此大大减少了布线的长度和布线的难度，增加了效率，节约了成本。

本实用新型之所以将电喷控制单元1锁固在进气系统的节流阀2上，原因在于，一般节流阀2的形状大小利于电喷控制单元1的安装，并且节流阀2上的温度相对发动机7周边的温度低的多，可保证电喷控制单元1的正常工作。

最佳的布置方案为，节流阀2相对于电喷控制单元1靠近车架的外侧，电喷控制单元1则安装在节流阀2的内侧。如图2所示，节流阀2的内侧面形成有安装座8，安装座8的上下端均形成有安装孔81，对应的电喷控制单元1也形成有与之对应的贯穿的安装孔81，螺丝9依次通过节流阀2和电喷控制单元1上的安装孔81将二者一起固定安装在车架上，该安装方案只是将节流阀2的安装位置向车架的外侧移动一点点，对车架上的其他部件并无影响，因此无需对车架的其他部件作适应性的形状尺寸变更，节约了变更成本。

安装座8呈利于加工和安装的方形，安装孔81则分别开设在安装座8的四个角处。

节流阀2的进气口21朝向前轮，并将和进气口21相连的空气滤清器10安装在前挡泥板5的后方，使结构布置更加紧凑。