[实用新型]超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其涉及一种能够适应多种重型货车、大型客车的超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器。

背景技术

膜片式离合器是一种新型的汽车离合器，与弹簧式离合器相比，具有重量轻、承载力强、离合平稳、传递可靠、操作轻便、结构简单、工作寿命长等特点，是目前国际和国内汽车选配的主流产品，也是离合器产品今后发展的方向。随着制造离合器制造工艺水平在不断提高，因而膜片式离合器在汽车上用得越来越广。

随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。

随着发动机技术水平的不断提高，我国卡车企业未雨绸缪，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。未来几年之中，动力将普遍延伸到450-500马力，排气量要在13L以上。据有关发动机专家预测，到2015年底，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以350马力-450马力为主，成为超大马力发动机，重卡市场的“重心”化竞争发展时期已经来临。

汽车行业越来越成为国家和地方优先发展的支柱产业，随着重型货车、中大型货车、大型客车市场的快速增长，柴油发动机行业向大马力柴油机方向发展，重型离合器也随着向大扭矩、大功率方向发展。如附图1至3所示，但重型膜片式离合器存在一个很大缺点：重型离合器由于重量重，质量大，在40公斤以上，运输过程中经常出现磕、碰、摔、扔等现象，导致离合器传动片变形，传动片变形大，离合器压盘就没有升程，使用时出现离合器挂不进档或换档困难，汽车无法行使。如果没有防摔限位装置，离合器传动片变形是经常发生的事。同时由于重型车离合器压紧力大，要把离合器安装到飞轮上，安装螺丝需要先克服离合器压紧力，而离合器压紧力有非常大，所以导致离合器螺丝安装很费劲，安装不方便，如果离合器安装不当，如果不能够交替拧紧，导致离合器安装不到位或者离合器变形，直接影响离合器使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，并实现主要零件的标准化、通用化，能适应规格相同或接近的不同重型车离合器防摔，保护作用，最终达到离合器好用、耐用、低成本的效果。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。这种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，主要包括压盘盖、压盘、该压盘盖的中心位置上设置有分离头，压盘上放置有膜片弹簧，该膜片弹簧的中心位置上设置有第一卡簧，分离头与第一卡簧间放置有第二卡簧，在该膜片弹簧与压盘盖的角端间放置有支承圈，该压盘盖上设有弹性圆柱销；所述的压盘盖的端面上架有四个由限位垫圈和限位钉组成的限位装置，限位钉穿过压盘盖、标准弹簧垫圈、传动片的一端固定在压盘上，该传动片的另一端通过铆钉固定在压盘盖的内侧。

作为优选，所述的配合连接固定的四个限位垫圈和限位钉所组成的限位装置在压盘盖上呈等均分布。

作为优选，所述的限位钉采用合金钢制作而成，其热处理硬度为HRC32～39；限位钉的头部直径比压盘盖的限位孔直径大2.5mm，其尾部采用内六角孔。

作为优选，所述的限位垫圈的结构为扁形的U字形结构，并采用SPHC热板材料冲裁而成，其厚度为2.5～3.5mm。

本实用新型的有益效果为：一方面：使离合器本身主体结构不变，只增加四个限位钉和限位垫圈，制造工艺成本低；另一方面：使离合器具有防摔功能，在一些野蛮装卸离合器，野蛮安装离合器恶劣环境下，仍然能够起到保护作用，保证离合器正常使用；第三方面：通过离合器四个限位钉和限位垫圈对离合器进行预紧到离合器工作位置，安装螺丝固定离合器非常方便，无需一开始就用很大力去拧安装螺丝一直拧到离合器工作位置；具有不仅经济性好、工序简单的优点，同时能满足绝大多数重卡和大型客车离合器的安装要求。

附图说明

图1是现有的膜片式离合器主视结构示意图。

图2是现有的膜片式离合器侧视结构示意图。

图3是图1的m向结构示意图。

图4是本实用新型的主视结构示意图。

图5是图4的P-P结构示意图。

图6是图4的M向结构示意图。

图7是本实用新型的限位钉结构示意图。