[实用新型]机动车液压驱动自动变速控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车变速控制装置，尤其涉及一种机动车液压驱动自动变速控制装置。

背景技术

目前，市场上公开了一种机动车液压驱动自动变速控制装置，其结构特点是：包括变量泵，变量泵与取力器传动连接，变量泵又通过管路与行走马达连接，由于，变量泵价格较贵，易增加挖掘机的生产成本，同时，当变量泵损坏时，易提高维修成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种生产成本和维修成本低、控制难度较小的机动车液压驱动自动变速控制装置。

为达到上述目的，本实用新型机动车液压驱动自动变速控制装置，包括单向阀、卸荷阀和定量泵，第一定量泵通过管路与第一单向阀连接，第二定量泵通过管路与第二单向阀连接，第三定量泵通过管路与第三单向阀连接，第四定量泵通过管路与第四单向阀连接，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀与第一定量泵之间管路上连接有第一卸荷阀；在所述第二单向阀与第二定量泵之间管路上连接有第二卸荷阀；在所述第三单向阀与第三定量泵之间管路上连接有第三卸荷阀。

在所述第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀与多个行走液压马达之间的管路上连接有溢流阀。

第四定量泵的压力大于第三定量泵的压力，第三定量泵的压力大于第二定量泵的压力，第二定量泵的压力大于第一定量泵的压力。

采用这种结构后，由于第一定量泵通过管路与第一单向阀连接，第二定量泵通过管路与第二单向阀连接，第三定量泵通过管路与第三单向阀连接，第四定量泵通过管路与第四单向阀连接，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀通过管路与油箱连接；在所述第一单向阀与第一定量泵之间管路上连接有第一卸荷阀；在所述第二单向阀与第二定量泵之间管路上连接有第二卸荷阀；在所述第三单向阀与第三定量泵之间管路上连接有第三卸荷阀。从而实现生产成本和维修成本低、控制难度较小的目的。

附图说明下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图1是本实用新型机动车液压驱动自动变速控制装置的示意图。

图中：1.溢流阀2.第二单向阀3.第二卸荷阀4.第四单向阀5.第三单向阀6.第三卸荷阀7.第四定量泵8.第三定量泵9.第一定量泵10.第二定量泵11.第一卸荷阀12.第一单向阀。

具体实施方式附图1所示本实用新型机动车液压驱动自动变速控制装置，包括单向阀、卸荷阀和定量泵，第一定量泵9通过管路与第一单向阀12连接，第二定量泵10通过管路与第二单向阀2连接，第三定量泵8通过管路与第三单向阀5连接，第四定量泵7通过管路与第四单向阀4连接，第一单向阀12、第二单向阀2、第三单向阀5和第四单向阀4通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀12与第一定量泵9之间管路上连接有第一卸荷阀11；在所述第二单向阀2与第二定量泵10之间管路上连接有第二卸荷阀3；在所述第三单向阀5与第三定量泵8之间管路上连接有第三卸荷阀6；在所述第一单向阀12、第二单向阀2、第三单向阀5和第四单向阀4与多个行走液压马达之间的管路上连接有溢流阀1；第四定量泵7的压力大于第三定量泵8的压力，第三定量泵8的压力大于第二定量泵10的压力，第二定量泵10的压力大于第一定量泵9的压力。

使用时，先由发动机或变速箱将力传递给中心齿轮，中心齿轮将力传递给与中心齿轮啮合的四个不同齿数的行星齿轮，四个不同齿数的行星齿轮再通过短轴将力传递给与此连接的各个定量泵，再由各个定量泵将液压油经各个管路上的单向阀后合流供给行走液压马达，使挖掘机行走。当挖掘机遇到阻力时，最小功率的第一定量泵9内的压力达到设定值时，第一卸荷阀11动作，使经过第一定量泵9的液压油直接回流至油箱，此时，本装置内的液压油流量变小，从而使驱动速度减慢，扭矩变大；当遇到的阻力越来越大时，本装置按上述实行逐级甩泵，达到自动变速目的。