[实用新型]一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机启停技术，特别涉及一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置。

背景技术

目前，中国已经是世界上第一大汽车产销国，而且与第二名美国的产销量在进一步拉大。在中国这个人均石油比较匮乏，环境污染日益严重的国家，新能源汽车因技术和基础设施等问题迟迟不能普及的情况下，节油、环保成为市场的主流，“发动机自动启停”技术从此应运而生，根据测算在市区行驶的汽车中，具有“发动机启停”技术的车可以节油7%左右。自动启停工作原理是：在前进挡(自动挡)D挡时，车辆停稳发动机自动熄火，在松开刹车结构时发动机自动启动，不影响正常行驶。发动机自动熄火后不能变换挡位或松开刹车结构，否则发动机将自动启动。假如驾驶员需要车停稳再进行倒车的情况，车辆停稳发动机熄火，拖入倒挡R挡发动机自动启动，在此期间发动机根本没有熄火的必要。再假如驾驶员停稳车发动机已熄火，这时驾驶员想下车的话，需要由前进挡D挡拖入驻车挡P挡，因为挡位有变动，发动机又要启动，最后还需要驾驶员再手动熄火，这次没有必要重新启动。这两种情况都不是驾驶员需要的停止和启动，且与节油、环保的设计初衷相悖，也会增加发动机的工作负担，所以自动启停的汽车都会配有自动启停的关闭按键，但关闭启停装置又浪费了该功能。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置，包括一汽车桥式悬挂单元、一发动机总成单元和一自动启停单元，其中，所述汽车桥式悬挂单元作为汽车的底盘，形成汽车的支架；所述发动机总成单元安装在所述汽车桥式悬挂单元上，作为汽车的动力来源；所述自动启停单元与所述发动机总成单元相连，用以控制所述发动机的启动与停止。

较佳的，所述自动启停单元包括一刹车结构、一油门结构、一挡杆和一感应器，其中，所述刹车结构和所述油门结构均安装在所述汽车桥式悬挂单元上，所述刹车结构和所述油门结构均用以控制汽车的车速；所述挡杆与所述刹车结构相连，通过踩踏所述刹车结构中的刹车踏板，进行挡位的转换；所述感应器安装在所述挡杆上，用以检测所述汽车前一状态的工作情况。

较佳的，所述自动启停装置还包括一延迟单元，所述延迟单元安装在所述挡杆内，用以延长发动机的运转时间。

较佳的，所述感应器优先选用传感器。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的自动挡汽车换挡杆控制自动启停装置，不仅不损失原有的技术特点，而且能根据驾驶动作控制启停，更完善发动机启停功能，另外通过减少启停次数，降低了发动机的损耗，相应的也提高了汽车的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置的结构框图；

图2为本实用新型自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置中自动启停单元的结构框图。

具体实施方式：

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

请参阅图1所示，其为本实用新型自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置的结构框图；所述自动启停装置包括一汽车桥式悬挂单元1、一发动机总成单元2和一自动启停单元3，其中，所述汽车桥式悬挂单元1作为汽车的底盘，形成汽车的支架；所述发动机总成单元2安装在所述汽车桥式悬挂单元1上，作为汽车的动力来源；所述自动启停单元3与所述发动机总成单元2相连，用以控制所述发动机的启动与停止。