[实用新型]一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的电气系统。

背景技术

近年来电动汽车发展迅猛，各种电动汽车不断推陈出新。但是大部分电动汽车仍然沿用了传统汽车的低压电气系统，自带一个低压铅酸蓄电池。而一些取消了低压铅酸蓄电池电动汽车却没有考虑带来的安全和可靠性问题。

发明内容

1）解决的技术问题

取消电动汽车上的低压蓄电池，同时保证经济性和可靠性。

2）技术方案

本发明提出了一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统，为车载低压电器设备供电的是DC/DC转换器；为某些重要的低压电器供电的为常电系统，由两个DC/DC转换器供电；其中一个为小功率DC/DC转换器，另一个为大功率DC/DC转换器；大功率DC/DC转换器输出端串联二极管为常电系统供电；其他低压电器由大功率DC/DC转换器供电。

这样涉及车身安全的车载低压设备、以及需要长期供电的低压设备都接入常电系统，而常电系统在行车时优先由大功率DC/DC转换器供电，在大功率DC/DC转换器出现故障时，由小功率DC/DC转换器供电，这样确保常电系统可靠供电。同时解决取消蓄电池后没有常电的问题。用一大一小两种功率的DC/DC转换器，有利于降低成本，并且常电系统由小功率DC/DC转换器供电也可以保证较高的转换效率。

充电机具有低压输出端口，为常电系统供电。BMS由常电系统供电。电池经过主接触器对外供电，主接触器由BMS（电池管理系统）控制；电池经过继电器对小功率DC/DC转换器供电，继电器由BMS控制。主蓄电池、主接触器、BMS、小功率DC/DC转换器及控制其供电的继电器集成在电池箱中。主蓄电池到小功率DC/DC转换器输入接有一个常开开关。

在最初的状态下，BMS、小功率DC/DC转换器、继电器均不工作，当充电机接到电网时，充电机的低压输出端口为常电系统供电。此时BMS工作，无严重故障时，吸合继电器，小功率DC/DC转换器工作与充电机的低压输出端口共同为常电系统供电。当充电机脱离电网时，常电系统单独由小功率DC/DC转换器供电。此后根据车辆状态和电池的故障情况，由BMS确定小功率DC/DC转换器是否关闭。关闭后，则须依赖充电机才能恢复常电系统供电。在正常的行车过程中，非严重故障小功率DC/DC转换器始终工作确保常电系统的供电。将这一套系统集成到电池箱中，便于实现模块化。在无法充电的情况下，按下主蓄电池到小功率DC/DC转换器输入的常开开关，小功率DC/DC转换器开始工作，常电系统上电，BMS工作，电池无严重故障的情况下吸合继电器，此时松开常开开关也不影响小功率DC/DC转换器的供电，实现了系统的应急启动。

3）有益效果

本发明中取消了低压蓄电池，降低了成本，也没有了低压蓄电池的维护更换工作。采用一大一小两种功率的DC/DC转换器，有利于提高可靠性，控制成本，保证较高的转换效率。

附图说明

图1为本发明电气系统示意图，图中：BMS为电池管理系统。

具体实施方式

本发明提出了一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统，为车载低压电器设备供电的是DC/DC转换器；为某些重要的低压电器供电的为常电系统，由两个DC/DC转换器供电；其中一个为小功率DC/DC转换器，另一个为大功率DC/DC转换器；大功率DC/DC转换器输出端串联二极管为常电系统供电；其他低压电器由大功率DC/DC转换器供电。充电机具有低压输出端口，为常电系统供电。BMS由常电系统供电。电池经过主接触器对外供电，主接触器由BMS（电池管理系统）控制；电池经过继电器对小功率DC/DC转换器供电，继电器由BMS控制。主蓄电池、主接触器、BMS、小功率DC/DC转换器及控制其供电的继电器集成在电池箱中。主蓄电池到小功率DC/DC转换器输入接有一个常开开关。

具体实施中，根据需要可在各输入输出端口增加开关、继电器、保险丝等器件。