[实用新型]一种固定发动机飞轮的卡齿

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机飞轮固定工具技术领域，具体涉及一种固定发动机飞轮的卡齿。

背景技术

发动机的启动通常是由启动机通过齿圈啮合带动飞轮旋转，并配以喷油、点火完成启动的过程，当发动机在正时装配和拆解过程中，需要将飞轮通过卡齿来锁止。

现有技术中，卡齿的结构如图1所示，卡齿1’包括卡齿本体11’，卡齿本体11’设有固定孔，固定轴12’与固定孔过盈配合且与卡齿1’结合为一体，锁止飞轮时，固定轴12’的一端插入发动机缸体的固定孔内，并通过卡齿本体11’端部的第一卡子13’卡入飞轮的相邻两启动齿内，以实现锁止。

然而，上述结构的卡齿，卡齿本体11’为平直段，且由于飞轮尺寸、发动机缸体的固定孔位等的差异，使得卡齿1’的适应性较差，无法满足不同飞轮的锁止要求，从而造成卡齿1’数量多，通用性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种固定发动机飞轮的卡齿，可实现对多个飞轮的锁止，提高了通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种固定发动机飞轮的卡齿，包括卡齿本体，所述卡齿本体靠近飞轮的一段为弧形段，所述弧形段的圆心位于靠近所述飞轮的一侧，且所述弧形段的端部设有第一卡子，所述第一卡子嵌入所述飞轮的相邻两启动齿内，所述卡齿本体通过固定部与发动机固接。

优选地，所述固定部包括设于所述卡齿本体远离所述第一卡子一端的第一固定孔，和设于发动机缸体的第二固定孔，螺栓穿入所述第一固定孔和所述第二固定孔连接固定。

优选地，所述固定部包括设于发动机缸体的卡孔，和设于所述卡齿本体的卡脚，所述卡脚卡接于所述卡孔。

优选地，还包括调节垫块，所述调节垫块设有中心孔，所述螺栓依次穿入所述中心孔、所述第一固定孔和所述第二固定孔并连接固定。

优选地，所述调节垫块包括固定端和调节端，所述调节端沿所述中心孔的轴向向靠近或远离所述固定端的一侧移动。

优选地，还包括铰接于所述卡齿本体的第二卡子，所述第二卡子嵌入所述飞轮的其他相邻两启动齿内，并通过限位部固定。

优选地，所述卡齿本体还设有金属致密层。

优选地，所述金属致密层为通过渗碳淬火方法形成的金属致密层。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种固定发动机飞轮的卡齿，包括卡齿本体，所述卡齿本体靠近飞轮的一段为弧形段，所述弧形段的圆心位于靠近所述飞轮的一侧，且所述弧形段的端部设有第一卡子，所述第一卡子嵌入所述飞轮的相邻两启动齿内，所述卡齿本体通过固定部与发动机固接。采用上述技术方案，通过将卡齿本体设置为弧形段，使其外形与飞轮外形相吻合，即时飞轮的尺寸、发动机缸体的固定孔位等存在差异，只需以发动机缸体的固定孔位为轴心调整卡齿与飞轮安装时的相对位置，即可将设于卡齿本体的第一卡子卡入不同飞轮的相邻两启动齿内，以实现对多个飞轮的锁止要求，提高了卡齿的通用性。

附图说明

图1为现有技术的固定工具的结构示意图；

图2为本实用新型的卡齿的一个实施例的轴测图；

图3为本实用新型的调节垫块的一个实施例的轴测图；

图4为本实用新型的卡齿的一个实施例与发动机缸体的安装示意图。

附图标记说明：

图1中：1’-卡齿；11’-卡齿本体；12’-固定轴；13’-第一卡子。

图2-4中：100-卡齿；10-卡齿本体；11-弧形段；12-第一卡子；13-第二卡子；14-第一固定孔；15-通孔；20-调节垫块；21-固定端；22-调节端；23-中心孔；200-飞轮；300-发动机缸体。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。