[实用新型]车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。

背景技术

现有车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统虽然采用共用式的自增压装置，但上层LNG气瓶需增压时，是通过使用上层LNG气瓶中LNG液体流入空温式气化器气化后流回上层LNG气瓶实现增压，此种增压方式带来的问题是管路较多不易布置，更重要的是LNG气瓶夹层中的增压管路在车辆运行震动影响下造成焊接位置开裂引起LNG气瓶失真空等重大失效安全问题。如果有一种共用自增压装置，只使用下层LNG气瓶LNG液体即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低失真空等可靠性风险隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低失真空等可靠性风险隐患。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，包括1号LNG气瓶、2号LNG气瓶、截止阀1，增压调节阀2、空温式气化器3、方向阀6、连接管路，具体地：

1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧进行布置；

1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接；

方向阀设有至少两个出气口，两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶的进气口。

进一步地，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33；所述方向阀6包括方向阀进气口61、方向阀阀体62、第一出气口63、第二出气口64。

进一步地，所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接。

进一步地，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接。

进一步地，所述方向阀6的第一出气口63通过连接气管路g与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀6的第二出气口64通过连接气管路h与2号LNG气瓶进气口连接。

进一步地，装置还设有多通接头4、安全阀5，所述空温式气化器3通过多通接头分别连接安全阀5和方向阀6；安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口。

进一步地，所述的多通接头为三通接头4；所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述三通接头4一端连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路f与所述方向阀6的进气口61连接。

进一步地，所述的方向阀设有截止位。

进一步地，所述1号LNG气瓶、2号LNG气瓶采用一下一上双层式布置。

进一步地，所述的1号LNG气瓶位于下层。

本装置中使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。

本装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。

本装置中通过截止阀及方向阀开闭、方向选择，控制增压方向或截止，即需为1号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至1号LNG气瓶方向开启即可实现增压；需为2号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至2号LNG气瓶方向开启即可实现增压；不需增压时，将截止阀关闭及将方向阀调整至中间截止方向即可。考虑到装置的安全性，设计增加有所述安全阀。