[实用新型]一种动力传导箱及车辆驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种动力传导箱及车辆驱动桥。

背景技术

动力传导箱在车辆驱动桥中起着改变力传递方向的作用，现有动力传导箱的结构如图1所示，包括箱体11a、输入轴12a和输出轴14a，输入轴12a与输出轴14a之间设有夹角，在输入轴12a插入箱体11a的一端上设置有输入锥齿轮13a，在输出轴14a插入箱体11a的一端上设置有与输入锥齿轮13a啮合的输出锥齿轮15a，动力从输入轴12a输入，经过输入锥齿轮13a、输出锥齿轮15a改变动力传递的方向。存在的主要不足之处是输入锥齿轮13a与输出锥齿轮15a只有几个轮齿接触很容易出现断齿的现象，由于输入锥齿轮13a和输出锥齿轮15a都是单侧受力，导致输入轴12a、输出轴14a上的轴承很容易磨损，更换起来非常的麻烦，严重影响了车辆驱动桥的动力传递性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是：提供一种动力传导箱，旨在解决轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型是这样实现的，一种动力传导箱，所述动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在所述箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在所述输入轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在所述输出轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输出锥齿轮。

作为一种改进，在所述箱体内设置有介轮贯通轴，两个所述锥齿介轮套设在所述介轮贯通轴上并与其转动连接。

作为一种改进，所述箱体呈正方体状。

作为一种改进，所述输入轴设有沿其轴线方向延伸的输入轴孔，所述输出轴设有沿其轴线方向延伸的输出轴孔。

作为一种改进，所述输入轴与所述输出轴之间设有夹角α，所述夹角α≥90°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在输入轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在输出轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输出锥齿轮；使用时，动力由输入轴输入，并由输入锥齿轮传递给两个锥齿介轮，再由两个锥齿介轮传递给输出锥齿轮并由输出轴输出，在动力传递的过程中，输入锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，输出锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮、输出锥齿轮的轮齿折断，两侧受力使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型的第二个目的是：提供一种车辆驱动桥，旨在解决轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型是这样实现的，一种车辆驱动桥，所述车辆驱动桥包括主桥总成，在所述主桥总成的两端部分别设有第一传动装置，在每个所述第一传动装置上分别连接有支腿柱总成，在所述支腿柱总成上连接有第二传动装置，其特征在于，所述第一传动装置和/或所述第二传动装置为所述的动力传导箱。

作为一种改进，在所述第二传动装置上还连接有轮边减速系统，所述轮边减速系统包括与所述第二传动装置固定连接的轴头，在所述轴头的外侧转动连接有轮毂，在所述轮毂的内腔中设有行星轮系，在所述第二传动装置的输出轴与所述行星轮系之间连接有半轴，所述半轴的端部穿过所述轴头插入所述轮毂的内腔中，所述行星轮系包括与所述轴头端部固定连接的齿圈、设置在所述齿圈腔体内套设在所述半轴上的太阳轮、设置在所述齿圈与所述太阳轮之间的若干个行星轮、分别与若干个所述行星轮转动连接的行星架，所述行星架与所述轮毂固定连接。

作为一种改进，在所述行星架外侧设置有边盖。