[实用新型]一种乘用车侧面安全保护结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全系统，特别是属于一种乘用车侧面安全保护结构。

背景技术

随着汽车用户和厂商对汽车的安全性能指标日益提升的需求，目前汽车在被动安全领域，逐渐从简单的乘员正面安全保护系统趋向于乘员正面和侧面全方位安全保护系统的普及。参见图1和图2，目前，市场上常见的一种乘用车侧面安全保护结构，包括A立柱上内饰板总成1、拉带2、前门框密封条3、侧气帘气袋模块4、前立柱上内蒙皮5和固定件7；A立柱上内饰板总成1通过固定件7与前立柱上内蒙皮5固定连接，侧气帘气袋模块4固定于侧围上车体上，拉带2的中段位于固定件7之下并设置在A立柱上内饰板总成1和前立柱上内蒙皮5之间，其左端与侧气帘气袋模块4前端集成一体、其右端固定于前立柱上内蒙皮5上的安装孔8内，前门框密封条3位于拉带2的下方，装配在A立柱上内饰板总成1和前立柱上内蒙皮5的下方边缘上。这种乘用车侧面安全保护结构存在以下缺陷；当车辆侧面遇到强烈碰撞、侧面安全气囊的侧气帘气袋模块4起爆并向下展开时，带动拉带2的左端绕前立柱上内蒙皮5的安装孔逆时针向下运动，即按照图2中虚线箭头11所示方向逆时针向下运动。这时，拉带2瞬间产生的单位千牛顿级的向下冲击力直接作用于A立柱上内饰板总成1上，由于A立柱上内饰板总成1采用固定件7与前立柱上内蒙皮5刚性固定连接，没有缓冲作用。这就造成A立柱上内饰板总成1下方向前门框密封条3延伸的造型大转角10处，即图2中虚线圆之处突然形成应力集中并可能使A立柱上内饰板总成1在该处变形、碎裂、碎片飞脱、击伤车内乘员，造成安全事故、因而安全性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全性较高的乘用车侧面安全保护结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种乘用车侧面安全保护结构，包括A立柱上内饰板总成、拉带、前门框密封条、侧气帘气袋模块、前立柱上内蒙皮和固定件；所述A立柱上内饰板总成通过固定件与前立柱上内蒙皮固定连接，所述侧气帘气袋模块固定于侧围上，所述拉带的中段位于固定件之下并设置在A立柱上内饰板总成和前立柱上内蒙皮之间，其左端与侧气帘气袋模块前端集成一体、其右端固定于前立柱上内蒙皮上的安装孔内，所述前门框密封条位于拉带的下方，装配在A立柱上内饰板总成和前立柱上内蒙皮的下方边缘上：还包括导向件，所述导向件包括安装面、拉带导向面和顶端向外突出且上、下端分别与所述安装面、拉带导向面连接的拉带导向配合部，所述拉带导向配合部朝向前立柱上内蒙皮的一侧具有容纳空间，所述导向件位于固定件左侧，其安装面与前立柱上内蒙皮贴合并固定连接、拉带导向面与前立柱上内蒙皮和前门框密封条之间间隙相对且下端与前门框密封条接触，所述拉带的中段的一部分位于导向件的拉带导向配合部的容纳空间处。

优选地，所述导向件的拉带导向配合部整体近似V形。

优选地，所述导向件的拉带导向配合部包括上拉带导向配合面和下拉带导向配合面，所述上拉带导向配合面与安装面之间形成安装导向角。

优选地，所述安装导向角为115°。

优选地，所述上拉带导向配合面与下拉带导向配合面之间形成拉带导向角。

优选地，所述拉带导向角为150°。

优选地，所述导向件的导向配合部整体近似U形或者锯齿形或者半椭圆形或者半圆形或者抛物线形或者梯形。

优选地，还包括加强筋，所述加强筋设在导向件的导向配合部上且其上、下端分别延伸到导向件的导向配合部与导向件的安装面和拉带导向面的连接处。

优选地，还包括固定件，所述导向件的安装面上设有安装孔，所述前立柱上内蒙皮设有对应的配合安装孔，所述导向件的安装面通过安装孔和配合安装孔，采用固定件与前立柱上内蒙皮贴合固定连接。

优选地，所述固定件包括螺栓和螺母，所述导向件的安装面通过安装孔和配合安装孔，采用螺栓和螺母与前立柱上内蒙皮贴合固定连接。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；