[实用新型]冷却系统、汽车动力系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种冷却系统、汽车动力系统及汽车。

背景技术

汽车中，尤其在新能源汽车中，动力系统通常包括电机、电力电子盒(Power electric box)，其承担着为整车提供动力的职责，在工作时会散发出大量的热量，因此电机、电力电子盒是新能源汽车中热管理的重点对象之一。

现有针对上述动力系统的冷却系统中，一般将散热器、电机、电力电子盒串联在同一冷却回路中，经散热器冷却的冷却水依次流经电力电子盒、电机，再回到散热器，以对这两者进行冷却。该冷却方式简单易行，但存在弊端：

第一，冷却水从散热器流出后，先流经电力电子盒并对其进行冷却，在冷却水流经电力电子盒时，应当满足电力电子盒的冷却要求。由于电力电子盒的工作温度要低于电机，当冷却水流出电力电子盒时，冷却水的温度往往低于电机的冷却需求，使得电机被过度冷却而处于正常工作温度之下，影响电机的正常运行。

第二，由于电机的工作温度较高，因此相对于电力电子盒而言，冷却水在流出电机后的温度更高，从而加大散热器的散热负荷。另外，由于散热器的散热能力有限，散热负荷过大可能会导致散热效率打折扣，例如散热器不能对冷却水进行充分的冷却，造成从散热器流出的冷却水温度较高、甚至高于电力电子盒的冷却要求，导致电力电子盒冷却不足。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车电机的冷却系统，以解决上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种冷却系统，包括：冷却总路；并联的第一支路、第二支路，所述第一支路、第二支路的两端分别与所述冷却总路连通，所述第一支路与所述冷却总路形成第一回路，所述第二支路与所述冷却总路形成第二回路；散热部，设于所述冷却总路中；所述冷却总路还用于设置第一待冷却部，所述第一支路用于设置第二待冷却部，所述第一待冷却部的工作温度低于所述第二待冷却部的工作温度；冷却液从所述散热部流出后，先流经所述第一待冷却部、再流入所述第一支路和/或第二支路，然后再流回至所述散热部；还包括控制阀，位于所述第一支路和第二支路中，用于控制所述第一支路、第二支路的开闭。

可选的，所述第二支路仅为冷却管道。

可选的，所述控制阀为三通阀，位于所述第一支路、第二支路与所述冷却总路的连接位置；所述三通阀具有三个管接头，分别与所述第一支路、第二支路以及所述冷却总路连通。

可选的，所述第一支路、第二支路中分别设有所述控制阀，所述第一支路、第二支路的开闭分别由对应的控制阀控制。

可选的，所述控制阀还可用于调节流经所述第一支路、第二支路的冷却液的流量。

可选的，所述控制阀通过步进电机、PWM或者LIN通讯控制。

可选的，还包括水泵，与所述第一待冷却部、散热部串联于所述冷却总路中。

可选的，还包括膨胀水壶，与所述第一待冷却部、散热部串联于所述冷却总路中；或者，所述膨胀水壶位于所述第一回路、第二回路外，与所述冷却总路连通。

可选的，所述散热部包括散热器。

可选的，所述冷却系统用于汽车动力系统，所述动力系统包括电力电子盒和电机；所述电力电子盒作为所述第一待冷却部设于所述冷却总路中，所述电机作为所述第二待冷却部设于所述第一支路中。

本实用新型还提供一种汽车动力系统，其包括上述任一项所述的冷却系统，所述动力系统包括电力电子盒和电机；所述电力电子盒作为所述第一待冷却部设于所述冷却总路中，所述电机作为所述第二待冷却部设于所述第一支路中。

本实用新型还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的冷却系统。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述汽车动力系统。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

在冷却系统的冷却回路中，冷却总路分别与第一支路、第二支路形成一个回路，并将第二待冷却部(例如电机)设于第一支路中，将第一待冷却部(例如电力电子盒)设于冷却总路中，冷却液在流经第一待冷却部后进入第一支路、第二支路，以减小流经第二待冷却部的冷却液流量，由此可以避免将第二待冷却部的温度降得过低，从而保证第二待冷却部的工作温度。

进一步，第二支路中仅为冷却管道，在第二支路中的冷却液温度未被再次升高，从而可以减小流回到散热部时的冷却液温度，降低散热部的散热负荷，进而保证散热部的散热效率，降低电力电子盒冷却的风险。