[实用新型]发动机进气增压装置及使用该进气增压装置的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气增压装置及使用该发动机进气增压装置的汽车。

背景技术

早期发动机进气法主要为自然进气法，该方法通过发动机活塞下行时产生负压使气缸内吸满空气，自然进气发动机的气缸内气压始终小于或等于一个大气压。发动机转速增高时，需要更大的进气量，可通过加大节气门口径或者换多喉直喷等，使发动机在同深度油门下获得更多的空气量。但该种措施的作用有限，发动机的转速增加到某一个数值后，很难再增加进气量，发动机加速时会由于进气不足而使燃烧效率降低，影响发动机的输出功率，同时不充分燃烧会加大污染物的排放。

为解决该问题，上世纪八十年代出现了批量生产的涡轮增压器，之后涡轮增压技术的应用范围不断地扩大。同时其他的增压技术也不断出现，增压技术使发动机升功率时强制将空气送入气缸内，使发动机在相同转速下燃烧更加充分，增大了发动机的动力输出，减少了污染物的排放产生，达到了节油的效果。如中国专利文献CN2777215Y(公告日为2006年5月3日)公开的一种柴油机电动进气增压器，包括进气增压器，进气增压器的进气口连接空滤器、出气口连接在发动机的进气口上，进气增压器上还设有控制其开关的控制电路，控制电路由保险装置、变阻装置、插接件和控制开关串接而成，控制电路的一端与进气增压器的惦记相连、另一端通过控制开关与油门踏板相连，控制开关由拉杆、低速触点、高速触点、弹簧和拉簧组成，低速触点孔涛在拉杆上、并通过挡块定位，高速触点与拉杆固连，以在油门踏板拉动拉杆时，低速触点在弹簧的作用下接通电路，进气增压器的电机低速运转，此时高速触点未接通，而继续踩踏油门踏板，油门踏板继续拉动拉杆的话，高速触点克服弹簧的压力接通电源，使得高、低速触点均接通电源，且低速触点被高速触点短接，进气增压器的电机高速运转，以实现在汽车加速阶段，进气增压器能够根据不同的加速需求向发动机中增压加气，增大发动机的输出功率。但因控制开关的拉杆在油门踏板上的铰点随同油门踏板运动的轨迹的圆弧轨迹，而拉杆又需要通过轴向直线运动来接通高、低速触点，所以为保证拉杆在油门踏板的拉动下可接通高、低速触点，控制开关中拉杆、高速触点和低速触点之间的配合关系需特别设计，这不但增大了控制开关的设计和制造难度，而且控制开关的工作可靠性、稳定性也会影响的受到影响，因此该进气增压器中控制开关存在结构复杂的问题，使得控制开关的制造难度增大、使用可靠性降低。另外，受拉杆被拉动的方向限制，这种拉杆应该是设置在油门踏板的翘起部位上方的，而在汽车内狭窄的油门踏板操作空间中，控制开关的拉杆会干涉到驾驶员的脚步踩踏油门踏板的动作，导致驾驶员的驾驶动作出现不到位或动作过大的问题，影响汽车正常驾驶的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的发动机进气增压装置，同时实用新型还提供了一种使用该发动机进气增压装置的汽车。

为了实现以上目的，本实用新型中发动机进气增压装置的技术方案如下：

发动机进气增压装置，包括用于向发动机供气的气压发生装置，气压发生装置上电连接有用于控制其接通和断开电源的控制开关，控制开关包括用于固定在油门踏板的底面上的动接触件及用于固定在车体上于动接触件下方的静接触件，动、静接触件用于在相互接触时接通电源、在相互分开时断开电源。

动接触件和/或静接触件为可导电的弹性件，弹性件用于在动、静接触件相互接触后沿动、静接触件的相向运动方向压缩。一方面可增大动、静接触件在相互接触后的接触可靠性，即利用弹性件的自身弹性来使得动、静接触件的结合力更大，另一方面减少动、静接触件的频繁开合过程中冲击力所带来的损伤，这是与刚性的动、静接触件相比，弹性的接触件将吸收动、静接触件接触后的冲击能量，避免这种冲击损伤。

动、静接触件分别为可导电的弹性件和可导电的片体，片体的表面朝向弹性件的伸缩端。

动接触件通过引线电连接在电源的一个电极上，静接触件通过气压发生装置电连接在电源的另一电极上。这样可简化整个电路的结构，使得控制开关开合对气压发生装置的开关动作控制更为可靠。

气压发生装置的出风侧设有供气流进入发动机的进气装置，进气装置的进风侧和气压发生装置的出风侧在气压发生装置的送风方向上间隔布置。这样就能保证气压发生装置不工作时，对发动机进气的影响很小，乃至于可以忽略。

负压发生装置比进气装置的进口小，进气装置的进口具有与负压发生装置相对的增压送风部位及与负压发生装置外围的开阔空间相对的直通送风部位。

本实用新型中汽车的技术方案如下：