[实用新型]汽车减震器用缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车减震器用缓冲块。

背景技术

随着汽车领域的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性和操作稳定性的要求越来越高。其中，汽车悬架系统是直接影响汽车平稳性的部件，而减震器又是汽车悬架系统中的一个重要组成部件。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现代汽车中，减震器通常采用缓冲块，通过缓冲块来限制悬架的最大变形量。缓冲块可以减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。缓冲块由橡胶块、钢板、螺栓组成。有的缓冲块用多孔聚氨酯制成，内部中空。

图1为现有技术中缓冲块的结构示意图。如图1所示，现有的缓冲块10由模具注塑而成。因为整车设计的边界条件要求，现有缓冲块的高度/直径的比值比常见的缓冲块大。在缓冲块受力压缩极限状态下，缓冲块的轴向并紧高度不能满足整车车轮上跳的限位要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中缓冲块无法满足整车车轮上跳的限位要求的缺陷，提供一种汽车减震器用缓冲块。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车减震器用缓冲块，其特点在于，所述汽车减震器用缓冲块包括缓冲块主体和加强环，所述加强环包套在所述缓冲块主体的外部，所述加强环与所述缓冲块主体紧密配合，使得所述缓冲块主体沿轴向的变形受到限制。

较佳地，所述缓冲块主体包括多个圆柱体，所述圆柱体依次连接形成一柱状体。

较佳地，所述加强环设置在所述缓冲块主体的中间段。

较佳地，所述加强环与所述缓冲块主体之间为过盈配合。

较佳地，所述加强环内壁设置为阶梯状。

较佳地，所述加强环内壁与所述缓冲块主体之间夹设有减震垫圈。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型汽车减震器用缓冲块增加了加强环，可以有效地限制缓冲块压缩时的轴向极限变形，增加了缓冲块的压缩并紧高度，从而达到了整车车轮上跳的限位要求。同时也能够满足原有力-位移曲线。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中缓冲块的结构示意图。

图2为本实用新型汽车减震器用缓冲块的结构示意图。

图3为本实用新型汽车减震器用缓冲块中加强环的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图2为本实用新型汽车减震器用缓冲块的结构示意图。图3为本实用新型汽车减震器用缓冲块中加强环的示意图。

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种汽车减震器用缓冲块20，其包括缓冲块主体21和加强环22。其中，加强环22包套在缓冲块主体21的外部，加强环22与缓冲块主体22紧密配合，使得缓冲块主体21沿轴向的变形受到限制。

进一步优选地，缓冲块主体21包括多个圆柱体211，各个圆柱体211依次连接形成一柱状体。加强环22设置在缓冲块主体21的中间段。加强环22与缓冲块主体21之间优选为过盈配合。加强环22内壁设置为阶梯状221，将加强环22内壁与缓冲块主体21之间夹设有减震垫圈(图中未示)。

综上所述，本实用新型汽车减震器用缓冲块通过增加加强环，限制了缓冲块压缩时的轴向极限变形，增加了缓冲块的压缩并紧高度，达到了整车车轮上跳的限位要求，同时也能够满足原有力-位移曲线。

这种改进后的汽车减震器用缓冲块达到了原设计的功能要求，并且在满足原有力-位移曲线的基础上，保证了整车车轮上跳的限位要求。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。