[实用新型]一种铁路轨道车辆用全封闭交流直驱电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及交流电机技术领域，尤其是涉及一种铁路轨道车辆用全封闭交流直驱电机。

背景技术

现有的铁路轨道车辆(即机车，下同)主要是采用交流牵引电机，该电机的机械传动系统一般都是采用齿轮传动，并将电机输出的机械能通过传动端的主、从齿轮啮合传递到轮对上，最终通过轮对与轮轨之间的摩擦力转换为机车运行的牵引力。在现有机车上述的机械传动系统中，存在如下问题：

一是，由于采用了主、从齿轮啮合传动，主、从齿轮必须安装在齿轮箱中，因此，主、从齿轮及齿轮箱体本身均要占据一定的轴向空间，而机车的同一轮对轴两端轮对之间的轴向空间一定，这就导致机车电机能够利用的轴向空间变得狭小，大大降低了同一轮对轴的轴向空间的利用率，牵引电机轴向尺寸的不足将会直接影响到电机的牵引性能的提升。

二是，由主、从齿轮啮合传动所组成的齿轮传动系统自身会损耗一定的机械能，这必然导致机车电机的耗能增加，不利于机车的节能降耗和系统效率的提高。

三是，由于主、从齿轮都是安装在齿轮箱中，而且，主、从齿轮的啮合传动需要使用液态的润滑油，齿轮箱中的润滑油容易窜入轴承室，污染轴承室内的润滑脂，从而使轴承的使用寿命缩短，降低了电机的可靠性，也增加了机车的运行成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种铁路轨道车辆用全封闭交流直驱电机，提升电机的牵引性能和电机工作的可靠性，提高机车节能降耗水平。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁路轨道车辆用全封闭交流直驱电机，包括第一端盖、第二端盖、机座、定子以及鼠笼转子和轮对轴，所述轮对轴贯通由相对的第一端盖、第二端盖分别与机座固定连接成的中空腔体，且轮对轴与第一端盖、第二端盖之间分别设置轴承，所述定子位于中空腔体内且与机座固定连接，所述鼠笼转子位于中空腔体内且与轮对轴固定连接，在定子上固定安装线圈，在鼠笼转子上固定安装导条，所述导条通过端环电连接相通。

优选地，还包括轴承游隙调整装置，所述游隙调整装置由调整垫片和轴承安装卡盘组成，所述轴承安装卡盘与相邻的轴承固定连接，同时与第二端盖之间通过联接螺栓连接，所述调整垫片安装在第二端盖与轴承安装卡盘之间。

优选地，所述的轮对轴上固定连接第三密封件、第四密封件，在第三密封件、第四密封件上分别设置凹槽，在第二端盖、第一端盖上分别设置凸起，所述第三密封件与第二端盖之间、第四密封件与第一端盖之间分别形成间隙配合，并通过凹槽与相邻的凸起卡合密封。

优选地，所述的轮对轴上固定连接第二密封件、第六密封件，在第二密封件、第六密封件上分别设置锯齿状交错排列的凹槽、凸起，所述的第一端盖、第二端盖分别与第五密封件、第一密封件连接固定，在第五密封件、第一密封件上分别设置锯齿状交错排列的凹槽、凸起，所述第二密封件与第一密封件之间、第六密封件与第五密封件之间分别形成迷宫式密封结构。

优选地，所述的机座上设置散热筋。

优选地，所述的散热筋是若干相互平行的环状散热筋。

优选地，所述的定子两端分别设置定子压圈，所述定子压圈与机座之间固定连接。

优选地，所述的鼠笼转子两端分别设置转子压圈，所述转子压圈与轮对轴之间固定连接。

优选地，所述的轴承与轮对轴之间是以过盈配合方式固定连接。

优选地，所述的轴承采用圆锥滚子轴承或者深沟球加圆柱滚子轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于轮对轴的两端是与轮对固定连接，轮对轴同时也是电机转轴，机座与车体转向架固定连接，当定子上的线圈通交流电后，在由第一端盖、第二端盖分别与机座固定连接成的中空腔体内部将产生电磁场，而位于鼠笼转子上的导条中会感应出相应的电流，使得鼠笼转子相对于定子发生转动，进而驱动轮对轴和轮对同时发生转动，最终通过轮对与轮轨之间的摩擦力使得铁路轨道车辆获得足够的牵引力。因此，可以取消传统机车上的主、从齿轮以及齿轮箱组成的机械传动系统，并将其所占的轴向空间为电机所用，从而最大限度地提升了电机转子铁芯轴向长度，有利于提升电机的牵引性能，使机车获得足够的牵引力，同时也节省了主、从齿轮及齿轮箱整套配置和电机转轴的成本，完全避免了齿轮传动所导致的效率损耗和齿轮箱内的润滑油窜入轴承室，提高了机车的节能降耗水平和轴承的使用寿命，保证了电机工作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路轨道车辆用全封闭交流直驱电机的构造图(半剖图)。