[实用新型]汽车后副车架安装结构及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后副车架安装结构及具有其的汽车。

背景技术

汽车副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，其具有阻隔振动和噪声的作用。汽车副车架是一个非常重要的零部件，对其所连接区域的车身结构要求较高，因此与副车架连接的车身、周边承载零件的结构，以及副车架与车身的连接方式的设计就显得尤为重要。

后副车架是汽车副车架之一，后副车架于车身上的安装点属于车身安装点中强度、刚度、以及耐久性要求较高的位置，是车身上重要的安装点，为了满足后副车架的安装点对刚度、强度、以及耐久性的需要，通常该处会设计成螺纹管与车身后纵梁及加强支架连接的结构。同时，同一平台的不同车型(轿车、SUV、MPV)，通常涉及整车姿态在竖直方向的调整，后副车架安装点属于需要关联调整的硬点，因此在设计后副车架安装点时，需要同时考虑该点竖直方向调节的方便性及成本。

然而，现有的汽车后副车架安装结构主要包括下述两种而二者都存在着一定的缺陷：一种是加强支架不对称的汽车后副车架安装结构，参见图1至图2所示，螺纹管201设置于后纵梁203内，加强支架202分别与螺纹管201外壁和后纵梁203焊接连接，由于加强支架202不对称，使得螺纹管201在水平方向不稳定，强度不足，从而影响后副车架安装点的刚度和强度；另一种是加强支架套设于螺纹管外的汽车后副车架安装结构，参见图3至图4所示，螺纹管301焊接于后纵梁303上，加强支架302套设于螺纹管301上且与后纵梁303焊接连接，后纵梁303作为最下面一层钣金与后副车架(图未示)相连，如果整车姿态在竖直方向调整，则需要改变后副车架或后纵梁303的结构，其成本较大，通用性差。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种空间布置更为合理、整体强度更高的汽车后副车架安装结构，以解决汽车后副车架安装结构的不足之处。

本实用新型提供一种汽车后副车架安装结构，包括上加强板、下加强板、螺纹管、以及紧固件，所述上加强板和所述下加强板分别设置于后纵梁的上、下方，所述螺纹管的内部形成有腔体，所述螺纹管分别穿设所述上加强板和所述后纵梁且所述螺纹管的下端固定于所述下加强板上，所述下加强板设置有下加强板通孔，所述下加强板通孔与所述腔体连通，所述紧固件穿过副车架总成后旋入所述腔体中而将所述副车架总成和所述后纵梁连接于一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述上加强板中部设有水平贯通的上凹的上槽体，所述上槽体的两端分别连接有向上延伸的上连接板，所述上加强板设置于所述后纵梁上方的槽体中，所述上槽体两侧的所述上加强板和所述上连接板分别与所述后纵梁固定连接，所述上加强板与所述后纵梁之间形成上腔体。

根据本实用新型的一个实施例，所述上槽体两侧的所述上加强板与所述槽体的槽底点焊连接，所述上连接板与所述槽体的侧壁点焊连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述上槽体的槽底开设有上加强板通孔，所述后纵梁设置有后纵梁通孔，所述螺纹管分别穿设于所述上加强板通孔和所述后纵梁通孔中。

根据本实用新型的一个实施例，所述下加强板中部冲压有水平贯通的下凹的下槽体，所述下槽体的两端分别连接有向上延伸的下连接板，所述下槽体的槽底开设有所述下加强板通孔，所述下槽体设置于所述后纵梁的下方，所述下槽体两侧的所述下加强板和所述下连接板分别与所述后纵梁固定连接，所述下加强板与所述后纵梁之间形成下腔体。

根据本实用新型的一个实施例，所述下槽体两侧的所述下加强板与所述槽体的下端面点焊连接，所述下连接板与所述槽体的侧壁外侧点焊连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述螺纹管包括呈中空管状结构的螺纹管本体和连接部，所述螺纹管本体的内部形成所述腔体，所述螺纹管本体的内壁设置有内螺纹结构，所述螺纹管本体的下端设置有向外凸出于所述螺纹管本体外壁的所述连接部，所述连接部的下表面与所述下加强板通孔外周的所述下加强板固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接部的下表面焊接于所述下加强板。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架总成设置有连接孔，所述紧固件为螺栓，所述螺栓穿过所述连接孔后旋入所述内螺纹结构中而将所述副车架总成和所述后纵梁连接于一体。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括所述的汽车后副车架安装结构。