[实用新型]一种盾构机主驱动扭矩限制器保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道专用机械设备领域，具体为一种盾构机电驱主驱动扭矩限制器保护装置。

背景技术

随着经济发展，城市化进程的加快，城市地铁、水利水电、公路、铁路等隧道都需要盾构来进行开挖，盾构隧道掘进机以其安全快速等诸多优势而逐渐普及。

盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。现代盾构掘进机是实现掘进、岩渣装运、洞壁支护等一次开挖成洞的高科技施工设备，它集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

盾构隧道掘进机在地下掘进时会遇到各种地层，有的地层载荷变化频繁，对盾构驱动冲击大，应对这种地层时，电机不及液压马达适应性优越，所以电驱相对液驱抗冲击能力差。如果在电驱主驱动上安装扭矩限制器，则可以有效提高电驱对冲击载荷的适应能力。扭矩限制器又称安全离合器、安全联轴器、常用于安装在动力传动的主、被动侧之间，当发生扭矩超过设定值的过载故障时，扭矩限制器便会产生分离，从而有效保护了驱动机械（如电机、减速机、伺服马达）以及负载。

但现有的扭矩限制器只能在发生过载、冲击等故障时被动脱开。当需要调试或其他需要扭矩限制器主动脱开的情况时，目前无法实现。

因此，提供一种可以实现扭矩限制器的主动脱开功能，操作容易，脱开后可以轻松复位的保护装置，已经是一个急需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单，操作使用方便，可以实现扭矩限制器的主动脱开功能，脱开后可以轻松复位的盾构机主驱动扭矩限制器保护装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

盾构机主驱动扭矩限制器保护装置，包括保护罩、盖板、拨叉7，其特征在于：所述的保护罩4用于连接减速机1和电机12的壳体；所述的盖板通过螺栓固定在保护罩4上，第一销轴6焊接固定在盖板上，过渡块5以第一销轴6为支点旋转；拨叉7通过第二销轴14连接在保护罩4的筒体上，拨叉7以第二销轴14为支点进行旋转，拨块15焊接在拨叉7上；

所述的过渡块5与拨叉7活动连接；

所述的过渡块5上设置有可拆卸的固定螺栓；

所述的过渡块5上设置有两个不同位置的卡槽，卡槽内配套使用有圆钢8。

积极有益效果：本实用新型提供了一种扭矩限制器保护装置，包括轴套、保护罩、盖板、拨叉、圆钢，本实用新型可以实现扭矩限制器主动脱开或轻松复位，本实用新型装置结构简单，拆卸组装方便，设计合理可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图中为：减速机1、轴套2、垫圈3、保护罩4、过渡块5、第一销轴6、拨叉7、圆钢8、螺栓9、端盖10、挡环11、电机12、扭矩限制器13、第二销轴14、拨块15、扭矩限制器滚珠压环16。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

盾构机主驱动扭矩限制器保护装置，包括保护罩、盖板、拨叉7，所述的保护罩4用于连接减速机1和电机12的壳体；所述的盖板通过螺栓固定在保护罩4上，第一销轴6焊接固定在盖板上，过渡块5以第一销轴6为支点旋转；拨叉7通过第二销轴14连接在保护罩4的筒体上，拨叉7以第二销轴14为支点进行旋转，拨块15焊接在拨叉7上；

所述的过渡块5与拨叉7活动连接；

所述的过渡块5上设置有可拆卸的固定螺栓；

所述的过渡块5上设置有两个不同位置的卡槽，卡槽内配套使用有圆钢8。

工作原理：在电机12工作时保护罩4固定不转，扭矩限制器13与电机轴和减速机轴一起旋转；所述的电机轴上设置有挡环11好端盖10，减速机轴上设置有轴套2和垫圈3；过渡块5以第一销轴6为支点旋转，过渡块5带动拨叉7摆动。拨叉7通过第二销轴14连接在保护罩4筒体上，拨叉7以第二销轴14为支点进行旋转，拨块15焊接在拨叉7上，在扭矩限制器13主动脱开或者复位时拨动扭矩限制器滚珠压环16。

扭矩限制器保护装置主动脱开及复位的方法，包括以下步骤：

当需要将扭矩限制器13主动脱开时，需要将圆钢8插入过渡块5的卡槽内，去除过渡块5上的固定螺栓，将圆钢8向左侧拨动，带动过渡块5绕第一销轴6逆时针转动，过渡块5转动时带动拨叉7绕第二销轴14向右侧摆动，拨叉7上的拨块15就会拨动扭矩限制器滚珠压环，使扭矩限制器13主动脱开。