[实用新型]一种车转向阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车部件，更具体的说是涉及一种车转向阻尼器。

背景技术

电动车是在短程运货的过程中应用起来十分方便的一种交通工具，现有的电动车，其转向方式都包括方向盘式和方向把式，一般情况下方向把式的比较多。

现有的电动车在生产制造过程中，前后轮会有一些偏差，导致行驶时方向把有一些偏摆，同时现有的电动车转向部分的结构大致包括轴套、穿设在轴套内的转向轴以及设置在轴套两端，并套接在转向轴上的两个滚珠轴承，其中转向轴通过两个滚珠轴承固定在轴套上，在电动车转向的过程中，通过方向把带动转向轴转动，在转向轴转动的过程中，通过两个滚珠轴承的设置，就可以实现转向轴转动而轴套不转动的效果，但是由于转向的过程中所提供的摩擦力是通过滚珠轴承提供的，因而其具有的摩擦力十分的小，所以在方向把有一些偏摆的情况下，骑行时就会因为地面与车轮摩擦的原因而出现左右摆动，不易把握方向的问题，骑行起来感觉十分的不舒适。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以有效的防止电动车转向时左右摆动，容易把握方向的车转向阻尼器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车转向阻尼器，用于车转向时提供阻力，包括固定在车架上的壳体、与方向把转轴连接的阻尼杆以及产生阻力的阻尼组件，所述阻尼杆可滑移的穿设在壳体内，所述阻尼组件设置在壳体内为阻尼杆持续提供阻力。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻尼组件包括均设置在壳体内的阻尼介质和阻尼活塞，所述阻尼活塞与壳体内壁贴合，其上开设有供阻尼介质通过的阻尼孔，所述阻尼活塞套接在阻尼杆上，其中，阻尼杆与壳体两端密封连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻尼孔设有多个。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻尼杆包括左阻尼杆和右阻尼杆，所述左阻尼杆的一端穿入壳体内与阻尼活塞可拆卸连接，所述右阻尼杆的一端穿入壳体内与阻尼活塞可拆卸连接，另一端连接方向把转轴。

作为本实用新型的进一步改进，所述左阻尼杆和右阻尼杆穿入壳体的一端均开设有外螺纹，所述阻尼活塞的两端分别开设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相互配合连接左阻尼杆、阻尼活塞以及右阻尼杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的两端均设有密封圈密封阻尼杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述左阻尼杆相对于阻尼活塞的另一端设有与壳体相抵触的抵触盘，所述抵触盘的抵触面上设有弧形面。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的中部套接有固定支架，所述固定支架一侧延伸出固定片，该固定片上开设有若干个连接孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述右阻尼杆穿出壳体的一端螺纹连接有铰接头，所述铰接头上开设有通孔。

本实用新型的具有以下有益效果，通过壳体的设置，就可以有效的将整个阻尼器固定到车架上，通过阻尼杆和阻尼组件的设置，在人操控方向把转向的时候，就会带动阻尼杆在壳体内滑移，而在阻尼杆滑移的过程中阻尼组件就会对其产生阻力，阻碍阻尼杆的滑移，进而阻碍人操控方向把转向时所产生的力，这样就可以有效的增加电动车转向的过程中的阻力，同时在阻尼器阻碍的过程中，阻尼组件是一直阻碍阻尼杆运动，即不管阻尼杆向左滑移的时候还是向右滑移的时候，都会具有一定的阻力，具有一个双向阻碍的效果，相比于现有的单向阻碍的阻尼杆会出现转向时朝某一方向转向时没有阻碍的问题，本实用新型的阻尼杆不管是在电动车左转还是右转的过程中可以有效的保证转向的稳定性，这样在骑行的过程中就不会出现左右摇摆，方向不容易掌握的问题，相比现有技术中的电动车骑行起来更加的舒适。

附图说明

图1为本实用新型的车转向阻尼器的整体结构图；

图2为本实用新型的车转向阻尼器的爆炸图。

具体实施方式