[实用新型]一种适合于高寒地区高速铁路大轨距轨道板的生产装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道板领域，尤其涉及一种适合于高寒地区高速铁路大轨距轨道板的生产装置。

背景技术

高速铁路具有行车速度高、行车密度大、旅客舒适性要求高、养护维修工作只能在夜间停运后的有限时间内进行等特点，轨道系统直接承受列车荷载，关乎行车安全，所以高速铁路对轨道系统的性能要求更高。无砟轨道由于其具有高稳定性、高平顺性和少维修等特点，近年来在世界各国高速铁路中得到了广泛的应用，其中板式无砟轨道是常用的一种轨道类型，而板式无砟轨道的关键技术在于轨道板及其制造工艺。板式无砟轨道应用范围很广，目前主要集中在非高寒地区的普通轨距铁路。随着板式无砟轨道应用领域的不断拓展，板式轨道将不断的拓展到高寒地区和大轨距的铁路上。

铺设在铁路上面的轨道板承受列车动载和环境温度荷载，往往因受外力变形引起轨道板出现裂缝或断裂的现象，因此造成不必要的损失，同时，维护起来也很不方便；特别对于高寒地区和大轨距铁路地段，昼夜温差更大，大于标准轨距的大尺寸轨道板将承受更高的温度荷载。为此，在轨道板的设计和制造过程中，必须对轨道板内设置钢筋或钢绞线或钢棒或钢丝，并对其施加预应力，以此来减小轨道板受外力引起的变形。现有的轨道板生产过程中，采用的张拉方式，是每个轨道板单独张拉，张拉力不均匀，生产的轨道板强度不高，张拉量不能灵活调整。

实用新型内容

本实用新型提供一种适合于高寒地区高速铁路大轨距轨道板的生产装置，解决现有技术中轨道板生产张拉力不均匀，生产的轨道板强度不高，张拉量不能灵活调整的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种适合于高寒地区高速铁路大轨距轨道板的生产装置，包括轨道板模具1、纵向数控张拉移动平台2、纵向数控张拉固定平台3、横向数控张拉移动平台4、横向数控张拉固定平台5、连接拉杆6、横向钢筋7、纵向钢筋8和数控平台9，其中，所述横向钢筋7和所述纵向钢筋8穿过轨道板模具1并以螺母12固定在所述轨道板模具1上，所述横向钢筋7通过连接拉杆6连接至横向数控张拉移动平台4和横向数控张拉固定平台5，所述纵向钢筋8通过连接拉杆6连接至所述纵向数控张拉移动平台2和纵向数控张拉固定平台3。

本实用新型提供技术效果为：

提高了工作效率，通过数控方式完全实现数控自动化张拉，张拉量的大小可通过数控平台控制，张拉力均匀，使得各个轨道板质量完全一致。轨道板成型后质量高，轨道板平整没有裂纹，成本低，节约大量人力物力，适用范围广。制造出的轨道板不仅适用于普通温度地区和常规轨距的铁路，更适用于高寒地区和轨距为1520的大轨距高速铁路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示为本实用新型的一种适合于高寒地区高速铁路大轨距轨道板的生产装置，包括轨道板模具1、纵向数控张拉移动平台2、纵向数控张拉固定平台3、横向数控张拉移动平台4、横向数控张拉固定平台5、连接拉杆6、横向钢筋7、纵向钢筋8和数控平台9，其中，所述横向钢筋7和所述纵向钢筋8穿过轨道板模具1并以螺母12固定在所述轨道板模具1上，所述横向钢筋7通过连接拉杆6连接至横向数控张拉移动平台4和横向数控张拉固定平台5，所述纵向钢筋8通过连接拉杆6连接至所述纵向数控张拉移动平台2和纵向数控张拉固定平台3。

其中，相邻轨道板模具1之间通过连接拉杆6横向连接。

所述纵向数控张拉移动平台2上设有纵向钢筋微调油缸10，所述横向数控张拉移动平台4上设有横向钢筋微调油缸13，所述纵向钢筋微调油缸10与所述纵向钢筋8末端连接，所述横向钢筋微调油缸13与所述横向钢筋7末端连接。

这里通过纵向钢筋微调油缸10和横向钢筋微调油缸13，可以将纵向钢筋8和横向钢筋7调整一致，这样可使得各轨道板之间的受力均匀、张力均匀。

所述纵向数控张拉移动平台2和所述横向数控张拉移动平台4与所述数控平台9连接，所述纵向数控张拉移动平台2和所述横向数控张拉移动平台4两端设有推动油缸11。

本实用新型的技术效果为：