[实用新型]一种双行星齿排齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设计领域，尤其涉及一种发动机变速箱的设计方法。

背景技术

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小；纯电动车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，纯电动车能量转换效率更高，纯电动汽车应是大力推广的发展方向。

目前大部分电动车传动部分只装配单级变速箱，这使电动机长期处于临界点运转，降低了动力的输出的效率；单级变速箱不利于车辆的经济性与舒适性，并且单级变速箱一般采用大齿比，造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，经济性不高；多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小，能提升电动机的动力输出效率，如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力爆发的时机，将会大幅提升经济性，其次是增加电池的续航里程。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种双行星齿排齿轮结构变速箱，解决现有变速箱传动效率不高、损耗大不够经济的问题。

本实用新型是这样实现的：一种双行星齿排齿轮结构，包括驱动电机、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器；

所述驱动电机与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈，所述第一行星架齿圈与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈，所述第二行星架齿圈与输出轴连接；所述第一太阳轮通过第三离合器与输出轴连接，第三离合器还与第一行星架齿圈连接。

进一步地，还包括第二离合器、第二行星排还包括第二太阳轮，所述第二离合器与第二太阳轮连接，所述第二太阳轮还与输出轴连接。

进一步地，还包括第一离合器，所述第二行星架齿圈还与第一离合器连接。

进一步地，所述离合器为气动活塞、液动活塞或电动推杆式离合器。

本实用新型具有如下优点：通过双排行星架齿圈的设计结合多个离合器，使得动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。

附图说明

图1为本实用新型的双排行星架齿圈结构示意图；

图2为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径；

图3为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径；

图4为本实用新型某实施例所述的驱动电机能量输出路径。

附图标记说明：

1、驱动电机；

2、第一太阳轮；

3、第一行星架齿圈；

4、第二行星架齿圈；

5、第一离合器；

6、第二太阳轮；

7、第二离合器；

8、第三离合器；

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，为本实用新型某实施例所示的一种双排行星架齿圈结构示意图。包括驱动电机1、输出轴、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮2、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齿圈，还包括第三离合器8。其中，所述驱动电机为电能转化为机械能的设备，也可以称为电动机。所述输出轴用于将机械能传动给下一级，如驱动车轮等。

在图1所示的实施例中，所述驱动电机1与第一太阳轮2连接，第一太阳轮与第一行星架连接；所述第一行星架连接第二齿圈构成第一行星架齿圈3，所述第一行星架齿圈3与输出轴连接；所述第一齿圈连接第二行星架构成第二行星架齿圈4，所述第二行星架齿圈4与输出轴连接；所述第一太阳轮2通过第三离合器8与输出轴连接，第三离合器8还与第一行星架齿圈3连接。通过上述方案，当第三离合器接合时，如图2所示，驱动电机直接连接第一行星排的第一太阳轮，动力传递到第三离合器，第三离合器与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进；在另一些实施例中，当第三离合器脱离时，驱动电机驱动第一太阳轮，动力传递到行星架齿圈1，行星架齿圈1与输出轴连接，将动力输出驱动车辆前进。通过上述设计，达到了动力输出满足多个档位需求，并能够达到提高传动效率，减少能量损耗的效果。