[实用新型]一种防溜车结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种防溜车结构及汽车。

背景技术

在日常生活中，当汽车停在坡度较小的地方且忘记拉手刹时，汽车短时间会处于静止状态，但当受到外力(如风力、振动)作用时，由于坡度重力的原因，汽车会发生溜车，从而造成不可预测的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防溜车结构及汽车，用以解决用户在停车后，由于忘记拉手刹而造成汽车溜车的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种防溜车结构，包括：手刹拉线，所述手刹拉线的一端与制动器连接，所述手刹拉线的另一端与汽车手刹连接，还包括：

与所述手刹拉线连接的传力支架，所述传力支架包括平行设置的第一安装孔和第二安装孔，所述手刹拉线穿过所述第一安装孔与所述传力支架固定连接；

通过所述第二安装孔与所述传力支架连接的电动推杆，所述电动推杆包括能做线性位移的伸缩管组，所述伸缩管组的一端固定，所述伸缩管组的另一端穿过所述传力支架的第二安装孔与所述传力支架固定连接；

与所述传力支架连接的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端抵接在所述第二安装孔上，所述螺旋弹簧的另一端固定，且所述螺旋弹簧与所述电动推杆分别位于所述传力支架的相对两侧。

其中，所述伸缩管组包括：

外管；

插设于所述外管内、可沿所述外管内壁移动的内管，所述内管远离所述外管的一端穿过所述第二安装孔，并通过螺母进行固定。

其中，所述电动推杆还包括：

与所述伸缩管组连接的驱动电机；

与所述驱动电机连接的控制机构，所述控制机构通过所述驱动电机控制所述内管沿所述外管的内壁移动。

其中，所述驱动电机通过齿轮与所述伸缩管组连接。

其中，所述防溜车结构还包括：

分别与所述电动推杆和手刹处开关连接的供电电路；

所述供电电路、所述电动推杆及所述手刹处开关形成一闭合回路。

其中，所述手刹拉线和所述传力支架通过螺母进行固定连接。

其中，所述传力支架为一平面结构。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的防溜车结构。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例的防溜车结构，传力支架设置在电动推杆和螺旋弹簧之间，通过所述电动推杆和所述螺旋弹簧之间力的相互作用，使所述传力支架带动手刹拉线进行移动，形成一套自动驻车机构，从而在用户忘记拉手刹时，可以通过带动手刹拉线移动来施加作用力于制动器，达到驻车的目的，避免事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型实施例的防溜车结构的结构示意图。

附图标记说明：

1-手刹拉线，2-传力支架，3-电动推杆，31-伸缩管组，4-螺旋弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决用户在停车后，由于忘记拉手刹而造成汽车溜车的问题。本实用新型实施例提供了一种防溜车结构，如图1所示，包括：

手刹拉线1，所述手刹拉线1的一端与制动器连接，所述手刹拉线1的另一端与汽车手刹连接，上述防溜车结构还包括：

与所述手刹拉线1连接的传力支架2，所述传力支架2包括平行设置的第一安装孔和第二安装孔，所述手刹拉线1穿过所述第一安装孔与所述传力支架2固定连接；

通过所述第二安装孔与所述传力支架2连接的电动推杆3，所述电动推杆3包括能做线性位移的伸缩管组31，所述伸缩管组31的一端固定，所述伸缩管组31的另一端穿过所述传力支架2的第二安装孔与所述传力支架2固定连接；

与所述传力支架2连接的螺旋弹簧4，所述螺旋弹簧4的一端抵接在所述第二安装孔上，所述螺旋弹簧4的另一端固定，且所述螺旋弹簧4与所述电动推杆3分别位于所述传力支架2的相对两侧。

本实用新型实施例的防溜车结构，所述传力支架2可具体为一平面结构，传力支架2设置在电动推杆3和螺旋弹簧4之间，通过所述电动推杆3和所述螺旋弹簧4之间力的相互作用，使所述传力支架2带动手刹拉线1进行移动，形成一套自动驻车机构，从而在用户忘记拉手刹时，可以通过带动手刹拉线1移动来施加作用力于制动器，达到驻车的目的，避免事故的发生。