[实用新型]一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车。

背景技术

随着我国汽车产业的大发展，汽车消费者变得日益成熟、理性，更加注重汽车品质。越野车作为一种特殊种类的汽车，越来越受到喜欢自由、不愿受城市束缚的消费者关注。

早在1993年我国就已经发布国家强制法规，关注安全带固定点处的强度。而对于具有防滚杠装置的越野车，具有更强的安全性，其在发生翻滚时，防滚杠的存在可有效减少车身变形，配合安全带使用可有效保证乘员的安全。安全带固定装置在翻滚或碰撞中都经受着严苛的考验，设计布局合理，强度足够的安全带固定装置仍然是各厂商关注的重点之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车，用于解决现有的车身防滚杠安全带导向固定支架因结构设计不合理，造成车身防滚杠处安全带固定点强度不足，易脱焊的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车身防滚杠安全带导向固定支架，包括：

支架本体；

所述支架本体包括：

第一支架体，所述第一支架体上设置有固定安全带导向装置的固定孔；

与所述第一支架体连接的第二支架体和第三支架体，所述第二支架体和所述第三支架体分别与所述第一支架体成第一预设角度设置，且所述第二支架体和所述第三支架体以对称方式设置；

所述第二支架体的长度和所述第三支架体的长度均大于所述第一支架体的长度；

所述第二支架体和所述第三支架体与车身防滚杠连接，将所述支架本体固定在车身防滚杠上。

进一步地，所述第一预设角度为90度。

进一步地，所述第二支架体和所述第三支架体的宽度大于或等于车身防滚杠的宽度的二分之一。

进一步地，所述支架本体还包括：

设置在所述第一支架体和所述第二支架体之间的第一连接体，以及设置在所述第一支架体和所述第三支架体之间的第二连接体，且所述第一连接体和所述第二连接体与所述第一支架体均成第二预设角度设置。

进一步地，所述第二支架体和所述第三支架体以焊接方式实现与所述车身防滚杠的连接。

进一步地，所述支架本体的材料为高强度低合金钢SAPH440。

进一步地，所述支架本体的厚度为2.5毫米至3.5毫米。

进一步地，所述支架本体的厚度为3.0毫米。

一种汽车，包括车身防滚杠和安全带导向装置，还包括上述的车身防滚杠安全带导向固定支架。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，采用本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的设置方式，增大了固定支架与车身防滚杠的固定面积与结构强度，满足了安全带固定点处的强度要求。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架在车身防滚杠处的安装结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的车身防滚杠安全带导向固定支架因结构设计不合理，造成车身防滚杠处安全带固定点强度不足，易脱焊的问题，提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架，包括：

支架本体100；

所述支架本体100包括：

第一支架体110，所述第一支架体110上设置有固定安全带导向装置的固定孔111；

与所述第一支架体110连接的第二支架体120和第三支架体130，所述第二支架体120和所述第三支架体130分别与所述第一支架体110成第一预设角度设置，且所述第二支架体120和所述第三支架体130以对称方式设置；

所述第二支架体120的长度和所述第三支架体130的长度均大于所述第一支架体110的长度；

所述第二支架体120和所述第三支架体130与车身防滚杠200连接，将所述支架本体100固定在车身防滚杠200上。

上述方案，采用本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的设置方式，增大了固定支架与车身防滚杠的固定面积与结构强度，满足了安全带固定点处的强度要求。