[实用新型]链条式发动机装配线的传输结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆装配领域，特别涉及一种链条式发动机装配线的传输结构。

背景技术

目前，发动机(汽车)装配线设计结构有上下层返回辊道式、矩形辊道式、履带式、固定装配岛式、移动装配小车式等。其中上下层返回辊道式用于受于空间限制的生产车间，可以采用下层辊道装配，上层架空辊道返回托盘的结构方式。矩形辊道式采用两条平行辊道装配，辊道两端头采用转角台和辊道或者采用RGV移动小车移栽装配托盘。履带式装配线采用挖地坑基础安装，履带上表面连接装配托盘(托架)，装配托盘(托架)通过地下返回。固定装配岛式采用固定的装配翻转小车或托盘(托架)装配，装配小车或托盘(托架)装配固定不移动，移动装配小车式电力或人力移动装配小车在固定线路上流转装配。

上述上下层返回辊道式、矩形辊道式、固定装配岛式、移动装配小车式的发动机(汽车)装配线因为装配托盘(托架)不能与地面持平，操作人员和装配的零件放在装配线的两侧，在发动机(汽车)流转时，操作人员和装配零件不能跟随着移动，需要等待发动机(汽车)停止流转时才能装配，影响了生产效率。虽然履带式装配线的操作人员和装配零件可以随着发动机(汽车)的流转而同时流转，不影响生产效率，但是由于履带式装配线只能设计为直线式，通过地下返回装配托盘(托架)，地下返回段不能装配，设备有效利用低，占用的生产车间大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种链条式发动机装配线的传输结构，能有效地提高装配线的设备利用率，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种链条式发动机装配线的传输结构，包括：若干单元板，每个单元板的一端为圆形凸块，每个单元板的另一端为圆形凹块；以及若干连接部，其对应的设在每个单元板的下侧，该连接部包括：前端连接块，其设在圆形凸块的下侧；以及后端连接块，其从圆形凹块的下侧向外延伸；其中相邻单元板通过前端连接块与后端连接块铰接而连接在一起，进而使得该若干单元板组合成移动的环形面。

优选地，该传输结构还包括若干连接板，其对应的设置在若干单元板的下方，该若干连接板的首尾端对接后通过连接杆铰接在一起，且连接杆同时将前端连接块和后端连接块铰接在一起。

优选地，前端连接块与圆形凸块之间具有插口，后端连接块插入插口后与前端连接块对接，连接杆穿过后端连接块与前端连接块的对接部位。

优选地，前端连接块与连接板之间的连接杆上套设有隔套。

优选地，连接杆的上端具有台阶，连接杆的下端设有螺栓，连接杆穿过单元板，对准连接杆的单元板的上表面设有容纳台阶的沉孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本链条式发动机装配线的传输结构通过设计若干单元板随环形传动机构运动，所有单元板的上表面组合成移动的环形面用来承载待装配的发动机(汽车)和装配零件，实现操作人员和装配零件随着发动机(汽车)流转移动，与履带式装配线相比，设计相同的装配工序，该装配线可以节省3/5以上的长度空间，有效地提高了装配线的设备利用率，提高了生产线的生产效率。

附图说明

图1是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构的主视示意图；

图2是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构中一种单元板的结构示意图；

图3是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构中相邻单元板的配合示意图；

图4是根据本实用新型的一种链条式发动机装配线的传输结构的剖视图；

图5是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构中一种单元板的剖视图；

图6是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构中连接板的剖视图；

图7是根据本实用新型的链条式发动机装配线的传输结构中连接板的主视图。

主要附图标记说明：

1-单元板，11-圆形凸块，12-圆形凹块，21-前端连接块，22-后端连接块，3-连接杆，4-连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。