[实用新型]全塑料车身电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地说，是涉及一种全塑料车身电动汽车。

背景技术

随着经济高速发展，家庭私人轿车保有量越来越高，使得石油能源消耗巨大，空气污染日益严重。因此，发展不需要使用石油作为驱动能源，使用过程中不会对空气造成污染的电动汽车提上了日程。

电动汽车的发展受到传统汽车工业的工艺禁锢，目前，传统的家庭汽车大多采用承载式车身，承载式车身需要用金属车身，车型单一，车型开发存在资金、技术等条件的制约。如果使用注塑方式来制造承载式车身，其疲劳系数、韧度以及刚度的衰减系数等都缺乏长期应用数据来支撑，而如果使用非承载式车身底盘较高，不符合轿车的低底盘要求。因此，目前尚不能大范围推广全塑料车身的电动轿车。

另外，目前电动汽车都采用同轴电机驱动，即电机的输出轴与汽车的转轴同轴，直接带动车轮转动，电机大都采用永磁电机和交流感应电机，这种结构的电动汽车的驱动装置中，所需电机的功率较大，电机容易发热不易降温。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够采用非承载式全塑料车身、且底盘低的全塑料车身电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

全塑料车身电动汽车，包括刚性车架、非承载式车身以及驱动系统；

所述刚性车架包括沿电动汽车长度方向延伸设置的管状梁，所述管状梁的前端部向两侧延伸设有前端支架，所述管状梁的后端部向两侧延伸设有后端支架，电动汽车减震器和悬挂系统安装于刚性车架上，所述管状梁的中部向两侧间隔延伸设有翼板；

所述非承载式车身包括均采用塑料材料注塑形成的下部车身、上部车身、前保险杠、后保险杠以及车门，所述下部车身包括底盘，所述底盘安装于所述翼板上，所述底盘中部设置有用于容纳所述管状梁的凹槽，所述凹槽沿管状梁的长度方向前后贯通。

优选的，所述前端支架远离所述管状梁的端部设有用以连接前轮悬挂的铰链孔。

优选的，所述前端支架远离所述管状梁的端部设有用以安装前轮减震器的前端弧形支架。

优选的，所述后端支架远离所述管状梁的端部设有用以连接后轮悬挂的铰链孔。

优选的，所述后端支架远离所述管状梁的端部设有用以安装后轮减震器的后端弧形支架。

优选的，所述驱动系统包括两套分别用于驱动后车轮的驱动装置，所述驱动装置包括分别设置在车轴两侧的两个电机，每个所述电机的输出轴上分别安装有主动齿轮，所述主动齿轮的外部围设有被动齿轮，所述主动齿轮外周面上的外齿轮条与所述被动齿轮内周面上的内齿轮条相啮合，所述主动齿轮的直径小于所述被动齿轮的半径；

所述被动齿轮与用于驱动车轮转动的转轴固定连接。

优选的，两个所述主动齿轮沿所述被动齿轮的轴心线对称设置，两个所述主动齿轮的轴心线与所述被动齿轮的轴心线在同一个面上。

优选的，所述电机采用直流电机。

优选的，所述驱动装置包括外壳，所述电机、所述主动齿轮以及所述被动齿轮均设于所述外壳内；所述外壳上设有连接所述电机的定子的水冷却系统。

优选的，每个所述电机设有独立供电的电池，所述电池连接有太阳能电池板。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的全塑料车身电动汽车，采用刚性车架和非承载式全塑料车身，刚性车架包括管状梁，管状梁的圆管厚度被车身底盘中的前后贯通的凹槽所容纳，此种结构设计，解决了非承载式车身结构的底盘置于车架之上，底盘位置较高，不适用于轿车及旅行车等车型，只适用于越野车SUV车型等问题。管状梁位于电动汽车的中部，与左右车轮触地点构成等边三角形。所以车辆稳定性更优。本实施例的全塑料车身电动汽车，采用刚性车架和非承载式全塑料车身，刚性车架包括管状梁，管状梁的圆管厚度被车身底盘中的前后贯通的凹槽所容纳，管状梁的圆管具有良好的绕轴向扭力特性，全塑料的非承载式车身韧性高，使整体车身具备了良好的熔合度，采用全塑料的非承载式车身，韧性高，且易于回收重塑利用，充分利用了塑料材料的特性优势。