[实用新型]一种单头缩口式汽车前减振器外筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及前减振器外筒技术领域，特别涉及到一种单头缩口式汽车前减振器外筒。

背景技术

减振器是汽车的重要部件，在车辆悬架系统中，弹性元件由于受外力冲击产生很大振动，为改善汽车行驶平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器。可以说，减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，使乘坐更加舒适，在减振器的整体结构中，减振器外筒对减振器的整体性能起着至关重要的作用。

现有的汽车前减振器外筒整体为圆筒状，结构较为单一，用于散热的面积较小，不易使内筒内的热量快速散发大气中，严重影响了汽车前减振器的使用寿命。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，用于散热的面积大、散热效果好和使用寿命长的单头缩口式汽车前减振器外筒。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、能够快速有效的将内筒内部的热量散发到大气中，用于散热的面积大、散热效果好和使用寿命长的单头缩口式汽车前减振器外筒。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：

一种单头缩口式汽车前减振器外筒，包括厚度均匀的外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的上筒段、第一缩口段和第二缩口段，所述上筒段的下端与所述第一缩口段的上端相连接，所述第一缩口段的下端与所述第二缩口段的上端相连接；

在所述上筒段上设有凹槽，所述凹槽包括上段、中段和下段，所述上段与中段通过第一圆弧过渡段相连接，所述中段与下段通过第二圆弧过渡相连接，所述上段与所述上筒段通过第三圆弧过渡段相连接，所述下段与所述上筒段通过第四圆弧过渡段相连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上筒段的上端设有第一内倒角和第一外倒角，在所述第二缩口段的下端设有第二内倒角和第二外倒角。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一圆弧过渡段、第二圆弧过渡段、第三圆弧过渡段和第四圆弧过渡段的外弧面的半径均匀为12mm。

与现有技术相比，本实用新型设有上筒段、第一缩口段和第二缩口段，并且在上筒段上还设有凹槽，利用上筒段、第一缩口段、第二缩口段和凹槽有效的结合，使其整体结构较为简单，并且有效的增加了汽车前减振器外筒的散热面积，能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，散热效果好，进一步提高了该单头缩口式汽车前减振器外筒的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型的剖视图。

图2为图1的A范围的放大图。

图3为图1的B范围的放大图。

图4为图1的C-C剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1-图4所示，图中给出的一种单头缩口式汽车前减振器外筒，包括厚度均匀的外筒体，外筒体包括一体成型且同轴的上筒段110、第一缩口段120和第二缩口段130。

上筒段110的下端111与第一缩口段120的上端121相连接，在上筒段110的上端112设有第一内倒角420和第一外倒角410，第一内倒角420所在平面与上筒段110的内壁所在平面之间的夹角D为25°，第一外倒角410所在平面与上筒段110的外表面所在平面之间的夹角E为25°，方便上筒段110的上端112与组成汽车前减振器的其它零部件定位连接，提高了该单头缩口式汽车前减振器外筒的实用性能。

第一缩口段120的下端122与第二缩口段130的上端131相连接，在第二缩口段130的下端132设有第二内倒角440和第二外倒角430，方便第二缩口段130的下端132与组成汽车前减振器的其它零部件定位连接，进一步提高了该单头缩口式汽车前减振器外筒的实用性能。