[实用新型]一种发动机进气控制结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机进气控制结构及汽车。

背景技术

汽油内燃机做功需要吸入空气，并与燃油混合燃烧。空气通过过滤，根据发动机负荷，在节气门的开闭下进入进气歧管。与汽油混合或未混合的气体，在发动机配气机构的控制下进入气缸燃烧室，燃烧并做功。配气机构一般由凸轮轴，气门等部件构成，用以控制进入发动机燃烧室的气体。现代汽油机为了提高动力，降低燃油消耗率，保证发动机运转平顺，一般会在配气机构中，加入可变正时气门和可变气门升程调节机构。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种发动机进气控制结构及汽车，提高发动机充气效率，降低泵气损失，并且取消进气道的节流阀提，减少结构上的复杂。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种发动机进气控制结构，包括：

一发动机的进气道；

一燃烧室，所述燃烧室包括具有一燃烧腔体的燃烧室缸体以及设置于所述燃烧室缸体上的燃烧室气缸盖；

设置于所述燃烧室气缸盖上、连通所述进气道与所述燃烧室的电磁阀，其中所述电磁阀包括一电磁阀壳体，设置于所述电磁阀壳体内部的一电运动轴以及穿设于所述电运动轴的可变通孔，其中所述可变通孔呈一打开通孔状态或关闭通孔状态，所述可变通孔孔口的一端连通所述进气道，所述可变通孔孔口另一端连通所述燃烧室。

进一步的，所述电磁阀壳体上设置有一与所述可变通孔位置相匹配的通孔，所述进气道与所述电磁阀壳体的通孔一侧通过螺接方式连接。

进一步的，所述电磁阀壳体的通孔另一侧与所述燃烧室气缸盖通过螺接方式连接。

进一步的，所述电磁阀还包括突出于所述电磁阀壳体外部、并与所述电运动轴连接的电连接接头；

所述的发动机进气控制结构还包括：一供电电源，其中所述供电电源与所述电连接接头连接。

其中所述的发动机进气控制结构还包括：一与所述燃烧室连接、容纳活塞运动的容纳腔。

相应的，本实用新型实施例的一种汽车中，包括如上述的发动机进气控制结构。

本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的方案中，由于电磁阀具有可变通孔，通过电控制来调节电磁阀，就可以实现调节进气孔或出气孔的大小，不受电磁阀结构的限制，提高了发动机充气效率，降低了泵气损失，也取消进气道的节流阀提，采用电磁阀控制气门取代进气凸轮轴结构，减少了结构上的复杂，也节约了制造工序。

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机进气控制结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中通过节气门控制空气流入或流出，由于进气门大小以及高度有限制，影响泵气损失的问题，提供一种发动机进气控制结构及汽车，通过电磁阀实现对进气道的气体控制，减少了结构上的复杂，提高了发动机充气效率，也降低了泵气损失。

如图1所示，本实用新型实施例的发动机进气控制结构，包括：

一发动机的进气道1；

一燃烧室2，所述燃烧室2包括具有一燃烧腔体的燃烧室2缸体以及设置于所述燃烧室2缸体上的燃烧室2气缸盖；

设置于所述燃烧室2气缸盖上、连通所述进气道1与所述燃烧室2的电磁阀3，其中所述电磁阀3包括一电磁阀3壳体，设置于所述电磁阀3壳体内部的一电运动轴以及穿设于所述电运动轴的可变通孔，其中所述可变通孔呈一打开通孔状态或关闭通孔状态，所述可变通孔孔口的一端连通所述进气道1，所述可变通孔孔口另一端连通所述燃烧室2。

本实用新型实施例中，由于电磁阀具有可变通孔，通过电控制来调节电磁阀，就可以实现调节进气孔或出气孔的大小，不受电磁阀结构的限制，提高了发动机充气效率，降低了泵气损失，也取消进气道1的节流阀提，采用电磁阀控制气门取代进气凸轮轴结构，减少了结构上的复杂，也节约了制造工序。

需要说明的是：上述电磁阀可以是指直动式电磁阀，分步直动式电磁阀或先导式电磁阀。

由于电磁阀与进气道属于两个部件，若将两者直接焊接，不仅会损坏工件表面，而且不方便拆卸，因此本实用新型实施例的发动机进气控制结构中，所述电磁阀壳体上设置有一与所述可变通孔位置相匹配的通孔，所述进气道与所述电磁阀壳体的通孔一侧通过螺接方式连接。