[实用新型]直线电机车辆集电靴调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集电靴调整装置，属于地铁列车检修设备技术领域，尤其是指一种直线电机车辆集电靴调整装置。

背景技术

直线电机车辆集电靴在列车检修过程中需要经常进行调整，集电靴的检修调整工作一般都是在柱式检修坑中完成，而集电靴总成有二十余公斤重，在调整过程中一般需要两个人互相配合才能完成，一个人顶住，另一个人进行调整和紧固。这种依靠人力进行调整的工作方式存在着工作效率低和伴有安全隐患的缺陷，难以满足在供车紧张的情况下对列车检修的需要，具体缺陷如下所述：

1、在集电靴调整过程中出现撑住人员力度不够，或因时间长撑不住而出现集电靴总成堕落砸伤脚、损坏集电靴的安全隐患发生；

2、在集电靴调整过程中只能在有地沟的专用检修道上进行，不能在其它的轨道上进行，工作地点的局限性大，不能满足对列车检修需要，特别是不能满足列车在镟轮道完成相关工作后直接上试车线的工作要求的需要；

3、在集电靴调整过程用手人举着集电靴总成上下移动，调整对位较难，移动位移的精确度不高，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种直线电机车辆集电靴调整装置，该调整装置适用于柱式检修坑、壁式检修坑及整体道床，在使用该调整装置对集电靴调整时，无需人工支撑，降低劳动强度；调整位置准确，操作简单，只需一人就可以完成相关操作，节约维修人力成本，提高工作效率；同时避免工作时集电靴掉落摔坏和砸伤人的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种直线电机车辆集电靴调整装置，其包括有：一移动式底座，用以支撑下述的立柱和升降式调整结构；两立柱，分别竖立对称设置于上述移动式底座的两侧；一升降式调整结构，设置于上述立柱上，包括有升降传动组件和集电靴顶起组件。

进一步，所述升降式调整结构的升降传动组件包括有第一螺杆和第二螺杆、及驱动第一螺杆和第二螺杆转动的驱动源，其中，第一螺杆和第二螺杆分别竖立设置于两立柱内部，驱动源为手动驱动件或电力驱动件。

进一步，所述升降式调整结构的集电靴顶起组件包括有一升降式横梁和两位于横梁上的叉杆，其中，升降式横梁的两端分别设置有与第一螺杆和第二螺杆螺接配合的螺孔，每一叉杆的一端设置有与升降式横梁活动穿套配合的套孔。

进一步，所述两立柱分别通过一斜向支撑杆与移动式底座连接配合。

进一步，所述移动式底座的下面设置有万向脚轮。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、适用于柱式检修坑、壁式检修坑及整体道床，在使用该调整装置对集电靴调整时，无需人工支撑，降低劳动强度；

2、调整位置准确，操作简单，只需一人就可以完成相关操作，节约维修人力成本，提高工作效率；

3、避免工作时集电靴掉落摔坏和砸伤人的安全隐患。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图。

图2是本实用新型的侧面结构示意图。

图3是本实用新型的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型所述直线电机车辆集电靴调整装置，其包括有：一移动式底座1，其下面设置有万向脚轮11，用以支撑下述的立柱和升降式调整结构；两立柱21、22，分别竖立对称设置于上述移动式底座1的两侧且分别通过一斜向支撑杆23、24与移动式底座1连接配合；一升降式调整结构3，设置于上述立柱上，包括有升降传动组件和集电靴顶起组件。

上述升降式调整结构3的升降传动组件包括有第一螺杆31和第二螺杆32、及驱动第一螺杆31和第二螺杆32转动的驱动源，其中，第一螺杆31和第二螺杆32分别竖立设置于两立柱23、24内部，驱动源为手动驱动件或电力驱动件(图中未示出)。上述升降式调整结构3的集电靴顶起组件包括有一升降式横梁33和两位于横梁上的叉杆34、35，其中，升降式横梁33的两端分别设置有与第一螺杆31和第二螺杆32螺接配合的螺孔，每一叉杆34、35的一端设置有与升降式横梁33活动穿套配合的套孔。

本实用新型工作原理如下所述：