[实用新型]混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却技术领域，特别涉及一种混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体。

背景技术

汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。伴随着汽车保有量的不断增多，环境污染问题越来越严重，每年大气污染的加重大部分原因是由于汽车排放造成的。所以越来越多的国家对汽车排放的要求更加严格，以至于不论是国内还是国外的大多数汽车厂商都在着力研发新能源汽车。

现在比较普及的新能源汽车是纯电动汽车，但是纯电动汽车的续驶里程满足不了长途跋涉的需要，所以在纯电动汽车关键技术—电池技术尚不能很好解决的今天，混合动力汽车应运而生，它既能满足在城市工况时使用纯电动，无污染，又能在需要长途跋涉时作为传统汽车使用。

在混合动力汽车中，需要在传统汽车元器件基础上增加另外一些器件以实现纯电动以及混合驱动功能。为了节省有限布置空间，通常将耦合器一体化设计，并和电机一起集成在变速器壳体上，但是这样的设计暴露出另外一些问题，作为其中之一的电机的冷却问题，一直是一个很棘手的问题。如果另外设计冷却装置，一方面空间不足，不易安装布置，另一方面增加开发成本，不利于普及。所以电机的冷却问题一直是耦合器一体化设计中迫切需要解决的问题。

发明内容

本实用新型设计了一种混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体，其解决了混合动力汽车中耦合器一体化设计中电机冷却的问题，同时节省了有限的布置空间。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体，包括电机后端盖（1）和耦合器壳体（2），其特征在于：电机后端盖（1）套装在电机定子外端，整个电机后端盖（1）固定在耦合器壳体（2）内，电机后端盖（1）外圆柱面上设置有油套结构（11），油套结构（11）的上下两端和耦合器壳体（2）之间设置有密封圈（4），油套结构（11）的圆周、耦合器壳体（2）和密封圈（4）之间形成了环形的冷却油腔（5）；耦合器壳体（2）上开有进油孔（21）作为冷却油腔（5）的进油口，油套结构（11）的一侧面上设置有出油孔（12）作为冷却油腔（5）的出油口。

进一步，进油孔（21）和出油孔（12）分别通过专门的油道通往油底壳，进油孔（21）、冷却油腔（5）、出油孔（12）和油底壳形成一环路以实现冷却油液的循环。

进一步，电机后端盖（1）通过轴向固定螺栓（3）固定在耦合器壳体（2）内。

进一步，轴向固定螺栓（3）有多个，耦合器壳体（2）和电机后端盖（1）上分别设置有多个凸台结构，轴向固定螺栓（3）和凸台结构一一对应，将电机后端盖（1）固定于耦合器壳体（2）内。

进一步，电机后端盖（1）铸造加工而成，油套结构（11）随电机后端盖（1）一并铸造而成。

该混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体具有以下有益效果：

（1）本实用新型安全可靠，拆装方面，冷却性能出色，很好的解决了耦合器一体化设计中电机的冷却问题；其密封性能良好，充分利用了有限布置空间，不需要额外的冷却装置，节省了开发成本，具备良好的装配工艺。

（2）本实用新型结构紧凑，集成度高，安装方便可靠，充分利用了有限布置空间，具备很好的量产化装配工艺。

附图说明

图1：本实用新型混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体的结构示意图；

图2：本实用新型混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体的内部结构示意图（剖视图）；

图3：本实用新型中电机后端盖的结构示意图；

图4：本实用新型中冷却油腔的结构示意图。

附图标记说明：

1—电机后端盖；11—油套结构；12—出油孔；2—耦合器壳体；21—进油孔；3—轴向固定螺栓；4—密封圈；5—冷却油腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：