[实用新型]一种发动机的可变气门正时系统的链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的可变气门正时系统的链轮。

背景技术

众所周知，VVT(VairableValueTiming)是指发动机可变气门正时相位器。VVT的原理是根据发动机的运行情况，通过调整发动机凸轮轴相位，控制气门的开合时间和角度，进而使进入气缸的空气量达到最佳，排出气缸内的废气更彻底。VVT有效地提高了发动机的燃烧效率，增加了发动机的功率。

目前，主流的VVT总成由于其链轮和转子是平面接触的，装配过程中需要使用专用工具来保证两者的同轴度。在发动机工作时由于受到链条和凸轮轴的作用力的影响通常会使转子和链轮的同轴度不能保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：发动机的可变气门正时系统的链轮和转子的同轴度不能保证的问题。

本实用新型提供了一种发动机的可变气门正时系统的链轮。在链轮的外部设有链条和转子，在链轮的一端设有与链条相配合的沿轴向分布的齿轮；在链轮的另一端设有与转子相配合的沿轴向分布的凸台。更具体地，凸台由垂直于链轮与转子相配合的表面向外延伸的多个弧形壁组成。弧形壁以链轮的转动轴为中心沿凸轮轴安装孔的边缘设置。在与凸台相配合的转子的表面设有容纳所述弧形壁的环状凹槽。

在这种情况下，通过在链轮上表面增加凸台，在转子下表面增加能与凸台相配合的凹槽；保证了链轮和转子沿轴向方向的同轴度。

进一步地，在相邻的各弧形壁之间间隔设有油孔。具体地，油孔设置在链轮与转子相配合的表面上，并从凸轮轴安装孔的边缘远离其中心方向延伸到凸台之外。油孔与转子的侧壁呈对齐设置。在转子的外边缘设有纵向的密封刮片安装孔。由此，密封刮片可以固定在转子的侧壁上，并将外壳和转子连接在一起。在这种情况下，密封刮片主要起到刮油的作用。

进一步地，链轮与转子相配合的表面上还设有螺钉固定孔。螺钉固定孔与油孔呈相互间隔式分布。凸台的弧形壁位于所述相邻的油孔之间。由此，螺钉可以将后盖、外壳、转子及链轮固定。

本实用新型的优点在于：(1)转子和链轮装配过程同轴度容易控制，不需要使用专用工装预先固定。(2)转子和后盖之间磨损的风险降低(3)密封刮片只起到刮油效果即可，不需要径向固定转子和外壳(4)凸台的存在增加了链轮与凸轮轴之间的接触面积，不需要增大凸轮轴长度即可保证发动机工作过程中的稳定性，且整个发动机的长度可减短3mm至4mm。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为为本实用新型实施例的链轮与链条和凸轮轴相配合的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的链轮与转子的组装结构示意图；

图3为本实用新型实施例的链轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的转子的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种发动机正时系统中的VVT总成，包括链轮1。链轮1上的齿轮与发动机正时链(链条)6相配合，当链条6运动时将带动链轮1旋转，进而带动凸轮轴7转动。转子和链轮1同时装在凸轮轴7的端部，转子位于链轮1的外侧并用于驱动凸轮轴7调节相位，外壳4套装在链轮1和转子外用以保护链轮1和转子。

在一个具体地实施例中，如图2所示，链轮1、转子2、密封刮片3、外壳4和后盖5由下至上依次组装而成。在链轮1与转子2相互配合的平面上设有沿轴向分布的凸台10。如图3所示，优选地，凸台10由垂直于链轮1与转子2相配合的表面向外(朝向转子方向)延伸的多个弧形壁组成。弧形壁以链轮1的转动轴为中心沿凸轮轴安装孔7’的边缘设置。在相邻的各弧形壁之间设有油孔(未视出)。

为了实现链轮1和转子2的配合，使两者在装配过程中不需要使用专用工装既能保证其同轴度。在转子2与链轮1相配合的表面设有容纳弧形壁的环状凹槽10’。更具体地，弧形壁可以穿入凹槽中，弧形壁能相对于凹槽运动。在这种情况下，当链轮1和转子2转动时，能较好地保证链轮1和转子2沿轴向方向的同轴度。并且，在装配过程中转子2可以直接套在链轮1上，便于装配。