[实用新型]天然气发动机电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制系统，特别涉及一种能够节约天然气的天然气发动机电控系统。

背景技术

目前市面上较为常见的汽车等机动车辆多使用的是燃油机，而燃油机在燃烧汽油时，会产生大气污染，加上燃油价格不断上涨，机动车使用燃油，必然使成本增加。

从环保和节能的角度来考虑，目前市面上出现了电动汽车，但是电动汽车存在一个动力不强的问题，在爬坡时会比较吃力，在高速公路上难以达到较高速度。

对于天然气机动车，市面上多采用的是同时支持燃烧天然气和燃油的发动机，单独采用天然气的机动车较少。而且如何精确控制天然气以及空气的进气量，减少天然气的浪费，提升天然气机动车的运行距离，也是本实用新型所需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的天然气发电机电控系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种天然气发动机电控系统，包括电源系统、控制系统、信号处理系统、检测系统、喷气系统、点火系统、流量控制系统，其中：

电源系统用于给控制系统、信号处理系统、检测系统、信号处理系统、喷气系统、点火系统、流量控制系统供电，检测系统与信号处理系统相连接，控制系统分别与信号处理系统、喷气系统、点火系统、流量控制系统相连接；

检测系统包括节气门位置传感器、空气流量传感器和转速检测组件，节气门位置传感器、空气流量传感器和转速检测组件分别与信号处理系统连接；

控制系统用于：

接收信号处理系统处理后的检测系统反馈的信号数据；

控制节气门位置，以调整天然气进入口以及空气进入口大小；

控制喷气系统将天然气和空气喷入气缸中；

控制点火系统点火。

作为优选的，转速检测组件包括凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器；

凸轮轴位置传感器与所述曲轴位置传感器分别用于检测天然气发动机的凸轮轴与曲轴的位置，并将凸轮轴与曲轴的位置信息反馈给控制系统。

作为优选的，检测系统还包括用于检测喷气系统喷出空气中氧气含量的氧传感器、用于检测天然气温度的温度传感器、用于检测天然气压力的气压传感器和/或用于检测蓄电池电压的电压传感器；

氧传感器、温度传感器、气压传感器和/或电压传感器分别与信号处理系统相连接。

进一步的，信号处理系统包括模拟信号电路、A/D转换电路、第一放大电路和数字信号电路；

模拟信号电路的输入端分别与节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、温度传感器、电压传感器相连接，输出端与第一放大电路、A/D转换电路、控制系统依次连接；

数字信号电路的输入端与转速检测组件相连接，输出端与控制系统相连接。

作为优选的，喷气系统包括反相器、光电耦合器、喷气阀电磁线圈、喷气阀柱塞以及用于作为峰值脉冲电压的放电回路的二极管；

控制系统的输出端串联两个反相器，连接至光电耦合器的输入端，光电耦合器的输出端连接至喷气阀电磁线圈，二极管与喷气阀电磁线圈并联连接，二极管的负极连接电源系统，喷气阀电磁线圈与光电耦合器相连接。

进一步的，二极管与电阻R4串联后与喷气阀电磁线圈并联。

作为优选的，点火系统包括三极管开关电路、点火线圈和火花塞；

控制系统的输出端连接至三极管开关中三极管的基极，三极管开关中三级管的集电极连接点火线圈；点火线圈升压时，控制火花塞点火。

作为优选的，流量控制系统包括电位器，节气门位置传感器与电位器相连接；

电位器用于通过电阻值的变化实现节气门开闭状态的监测。

作为优选的，信号处理系统包括转速信号处理回路；

转速信号处理回路包括滤波电路、整形电路和第二放大电路；

转速检测组件依次与滤波电路、整形电路和第二放大电路相连接，并将第二放大电路的输出端连接至汽车的电子控制单元。

作为优选的，流量控制系统包括电桥和集成运算放大器；

空气流量传感器连接电桥，集成运算放大器与电桥相连接，集成运算放大器用于控制通过空气流量传感器的电流，使电桥平衡。

本实用新型提供的天然气发动机电控系统具有以下优点：

1、能够控制点火时序，减少能量的损失；

2、控制天然气发动机中燃气与空气有效地混合，尽量达到最佳空燃比。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构框图。

图2为本实用新型的点火时序的控制原理图。