[实用新型]一种客车用受电弓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的受电弓技术领域，特别是一种适用于电动客车的受电弓装置。

背景技术

受电弓是大型电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种，双臂受电弓结构复杂，维护成本较高，容易在故障时拉断接触网，因此逐渐被淘汰。目前常用的受电弓为单臂受电弓，

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的受电弓中存在的不足之处，提供一种使用安全、可靠性高的客车用受电弓装置。

本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的：一种客车用受电弓装置，该客车用受电弓装置包括弓头、上臂总成、下臂总成、支架、导流组件、气路和电路，其中，弓头包括弓头支架、滑板和托板，弓头支架设在上臂总成的上端，托板设在弓头支架上，滑板设在托板上，滑板与接触网接触导流，实现电动客车电池的充电或给电机供电；上臂总成包括上臂和上导杆，下臂总成包括下臂和下导杆，上臂总成的一端与弓头支架铰链连接，上臂总成的另一端与下臂总成的一端铰链连接在一起；下臂总成的另一端铰链连接在支架上；所述的导流组件包括编织线和高压线束，编织线的一端与滑板相接，编织线的另一端与高压线束相连接，高压线束沿着上臂和下臂设置，电流经滑板、编织线和高压线束进入车体进行供电或充电；升弓时，气路压缩空气，驱动上臂总成与下臂总成运动，下臂总成转动，下臂的头部上升并带动上臂总成转动上升，弓头升高并与接触网接触，开始供电；降弓时，气路中的压缩气体被排出，客车用受电弓装置在自身重力作用下下降。

在所述的客车用受电弓装置中，所述的气路包括依次相连的气囊、单向节流阀、安全阀、二位三通电磁阀、过滤减压阀和气源，气囊设在支架上。

在所述的客车用受电弓装置中，所述的弓头包括左弓头和右弓头，左弓头与右弓头分别与弓上臂总成铰链连接。

在所述的客车用受电弓装置中，所述的上导杆包括卡座、连接杆、滑杆和滑套，连接杆采用中空结构，连接杆的一端与卡座相连接，连接杆的另一端与滑套相配合，滑套外侧设有升弓位行程开关，滑杆的外侧设有弹簧，滑杆的一端与卡座相配合，滑杆的另一端设在滑套内，当上导杆受力时，滑杆可向滑套内收缩，上导杆长度缩短。

在所述的客车用受电弓装置中，所述的电路包括升弓开关K₀、降弓位行程开关K₁、升弓位行程开关K₂、左弓头行程开关一K₃、左弓头行程开关二K₄、右弓头行程开关一K₅、右弓头行程开关二K₆、降弓指示灯L₁、升弓指示灯L₂、通电延时继电器J₁、延时触点KM₁、继电器J₂、动合触点KM₂和电磁阀M，其中，升弓开关K₀、降弓位行程开关K₁、升弓位行程开关K₂的一端均与电源正极相连，降弓位行程开关K₁的另一端与降弓指示灯L₁的一端相连，升弓位行程开关K₂的另一端与通电延时继电器J₁的一端相连；升弓开关K₀的另一端与延时触点KM₁的一端、动合触点KM₂的一端、左弓头行程开关一K₃的一端、左弓头行程开关二K₄的一端相接；延时触点KM₁的另一端、动合触点KM₂的另一端与电磁阀M的一端相接，左弓头行程开关一K₃的另一端、左弓头行程开关二K₄的另一端与右弓头行程开关一K₅的一端、右弓头行程开关二K₆的一端相接，右弓头行程开关一K₅的另一端、右弓头行程开关二K₆的另一端与升弓指示灯L₂的一端、继电器J₂的一端相接，降弓指示灯L₁的另一端、通电延时继电器J₁的另一端、电磁阀M的另一端、升弓指示灯L₂的另一端、继电器J₂的另一端均接至电源负极。