[实用新型]一种强夯机主卷扬减速器的双马达动力输入装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械、行星齿轮减速器技术领域，尤其是涉及一种强夯机主卷扬减速器的主卷扬减速器的双马达动力输入装置。本实用新型还涉及上述外置离合器所连接的主卷扬减速器。

背景技术

当强夯机实际工况同时要求较高的起升速度和起升重量时，传统的单马达动力输入装置无法满足其使用要求，因此，采用双马达动力输入装置，可以采用两个排量较小的液压马达，满足其对转速和输出扭矩的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前主卷扬减速器动力输入及马达制动器现有技术的不足之处提供一种双马达动力输入装置，本实用新型的双马达动力输入装置能有效提升大吨位主卷扬减速器的工作效率，提升马达制动器散热效率，提高动力输入装置及马达制动器的维修性，降低马达制动器的故障率。

本实用新型的目的可以通过如下述技术措施来实现：

本实用新型的强夯机主卷扬减速器的双马达动力输入装置，包括平行设置的两个分别于相应的液压马达相连接的液压马达制动器，所述两个液压马达制动器的动力输出端分别通过平行设置在减速器壳体内的主动齿轮、同时与两个主动齿轮相啮合的从动齿轮与从动轴相结合；所述减速器壳体通过固接在一起的支承座与主卷扬减速器总成相连接。

本实用新型中所述主动齿轮的半轴端插装在液压马达制动器的花键套中，半轴的轴径段通过角接触球轴承安装在减速器壳体内。所述从动轴的内端通过圆柱滚子轴承与减速器壳体相结合、外端延伸至支承座中心轴孔之外并与主卷扬减速器总成的动力轴相连接，且所述从动轴与支承座中心轴孔之间通过角接触球轴承相结合。

本实用新型的有益效果如下：

1、双马达输入，可以同时满足主卷扬减速器对输出扭矩和输出转速的需要；

2、马达制动器采用外置式结构，增强散热性能，提高摩擦片使用寿命，增强其维修性能；

3、马达制动器密封圈密封型式采用X型密封圈加挡圈的形式，保证液压油打开活塞时的密封性能。

附图说明

图1双马达动力输入装置原理图。

图中序号为：1、液压马达制动器，2、制动器连接螺栓，3、角接触球轴承，4、支承座连接螺栓，5、支承座，6、圆柱滚子轴承，7、主动齿轮，8、角接触球轴承，9、从动轴，10、从动齿轮，11、减速器壳体，7-1、主动齿轮。

图2液压马达制动器总成原理图。

图中序号为：12、深沟球轴承，13、制动器花键套，14、制动器壳体，15、衬板，16、摩擦片，17、钢片，18、活塞，19、22、星形密封圈，20、23、挡圈，21、透气嘴，24、弹簧，25、弹簧压板，26、马达接盘。

图3主卷扬减速器总成剖视图。

图中序号为：28、湿式离合器总成，29、减速器总成，30、双马达动力输入装置总成。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

如图1所示，本实用新型的强夯机主卷扬减速器的双马达动力输入装置，包括平行设置的两个分别于相应的液压马达相连接的液压马达制动器1，所述两个液压马达制动器1的动力输出端分别通过平行设置在减速器壳体11内的主动齿轮7、7-1、同时与两个主动齿轮7、7-1相啮合的从动齿轮10与从动轴9相结合；所述减速器壳体11通过固接在一起的支承座5与主卷扬减速器总成相连接。

本实用新型中所述主动齿轮7的半轴端插装在液压马达制动器1的花键套13中，半轴的轴径段通过角接触球轴承3安装在减速器壳体11内。所述从动轴9的内端通过圆柱滚子轴承6与减速器壳体11相结合、外端延伸至支承座5中心轴孔之外并与主卷扬减速器总成的动力轴相连接（参见图3），且所述从动轴9与支承座5中心轴孔之间通过角接触球轴承8相结合。

本实用新型的具体安装连接方式如下：参见图1：先将角接触球轴承3和减速器壳体11组装起来，再通过制动器连接螺栓2将液压马达制动器总成1和减速器壳体11连接在一起，将角接触球轴承3与主动齿轮7装配在一起，然后，将主动齿轮7插入制动器的花键套13中，使主动齿轮7可以与花键套13一起转动，将角接触球轴承8与从动轴9通过锁紧螺母装配在一起，再将从动齿轮10与从动轴9通过弹性挡圈连接在一起，然后装配进减速器壳体11，最后，将支承座5通过支承座连接螺栓4与减速器壳体11连接起来。

如图2所示，工作时，液压油进入活塞腔体内，将活塞18推开，从而使摩擦片16与钢片17脱开，此时，液压马达将扭矩传递给花键套13；如图1，花键套再将扭矩传递给主动齿轮7，主动齿轮7最终将扭矩通过从动齿轮10传递给从动轴9，从而带动减速器开始工作。