[实用新型]自限位铰链及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及特种车辆车门铰链技术领域，尤其涉及一种自限位铰链及车辆。

背景技术

车门铰链作为车身的一个主要附件，对车门的性能有着重要的影响。车门铰链将车门固定在驾驶室壳体上，同时限定车门的开启角度。目前车门铰链主要分为明铰链和暗铰链，重型卡车车门铰链多采用暗铰链，暗铰链隐藏在驾驶室内部，保证驾驶室外部造型整洁美观。同时内铰链具有限定车门最大开启角度的功能。

现有技术中大部分明铰链没有限位作用，需要采用车门限位器限定车门的最大开启角度。小部分明铰链具有限位功能。原理是通过动铰链局部凸起，当车门开启到最大角度后，动铰链上的凸起部位与定铰链接触，阻止车门打开，起到限位作用。由于铰链局部突起，同时接触位置的面漆在撞击后容易脱落。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种自限位铰链，能够有效解决现有技术中车门开合时，接触位置的面漆在撞击后容易脱落的技术问题，提高了车门开启角度的精确度。

本申请实施例通过提供一种自限位铰链，应用于一特种车辆中，其中所述特种车辆包括驾驶室壳体与车门，所述自限位铰链包括：

一定铰链，所述定铰链与所述驾驶室壳体固定连接；

一限位机构，所述限位机构一端与所述定铰链连接，另一端与所述车门连接，所述限位机构上设有若干个限位槽及若干个限位块，所述限位块与所述限位槽相匹配，所述限位块活动地与所述限位槽相结合。

进一步地，所述限位机构包括：

一限位轴，所述限位轴与所述定铰链固定连接，所述限位槽设置在所述限位轴上；

一动铰链，所述动铰链的一端与所述车门固定连接，另一端通过所述限位轴与所述定铰链活动连接，所述限位块设置在所述动铰链与所述限位轴相连的一端。

进一步地，所述的自限位铰链，还包括：

一尼龙胶圈，所述尼龙胶圈设置在所述动铰链与所述定铰链之间。

进一步地，所述的自限位铰链，还包括：

螺栓；

所述动铰链上设有螺栓孔，所述动铰链通过所述螺栓与所述车门螺接。

所述定铰链上设有螺栓孔，所述定铰链通过所述螺栓与所述驾驶室壳体螺接。

进一步地，所述限位轴的底部设置呈六边形结构，所述定铰链的底部设置有六边形槽体，所述限位轴底部插接在所述六边形槽体中进行固定。

进一步地，所述限位槽与所述限位块的数量相等。

进一步地，所述限位槽与所述限位块的数量均为7个。

进一步地，所述限位槽的开度大于所述限位块的宽度。

进一步地，所述限位槽的开度范围为70°-85°。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述所述的自限位铰链。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了在限位机构上设有若干个限位槽及若干个限位块的机构设计，所述限位块与所述限位槽相匹配，所述限位块活动地与所述限位槽相结合，因此，可以得出限位块是在限位槽内活动，从而能够有效解决现有技术中车门开合时，接触位置的面漆在撞击后容易脱落的问题。

2、通过内置限位机构，整体结构简单，具备刚度大、易安装及可靠性高的特点，减少了磨损，延长了车门与驾驶室壳体的使用寿命。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的自限位铰链的结构示意图；

图2为图1所示自限位铰链的B-B面剖视图；

图3为图1所示自限位铰链的A-A面剖视图；

图4为图3所示结构的局部放大图。

具体实施方式

特种车辆车门自重较重，且结构比较复杂，使用环境恶劣，一般采用明铰链，对车门铰链的功能有较高的要求。本申请提供的一种自限位铰链主要应用于特种车辆驾驶室，用于支撑车门的旋转，并可以限定车门的最大开启角度，具有刚度大、易安装及可靠性高等优点。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

如图1所示，本申请实施例提供的一种自限位铰链，应用于一特种车辆中，其中特种车辆包括驾驶室壳体与车门，自限位铰链包括：