[实用新型]空腔隧道型免充气减震轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空腔隧道型免充气减震轮胎，适用于自行车、摩托车、汽车、飞机、工程轮胎、巨型中空轮胎等。

背景技术

由本申请人申请的发明专利“具有拱形空腔的免充气轮胎”（申请号：200910073699.3），其结构特点是它的轮胎腔室的横截面形状为U形，所述腔室环轮胎为S形腔室；其特征在于所述轮胎设有一对对称的包围住车圈圈沿的承力槽、定位拱桥；所述定位拱桥为将其所在位置处的S形腔室开口连在一起的桥式结构。

上述专利的缺点是笨重、滚动阻力大、轮辋与胎打滑而不同步、减震效果差、散热不好，并且成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重量轻、减震效果好、散热良好、成本低的空腔隧道型免充气减震轮胎。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种空腔隧道型免充气减震轮胎，包括胎体、位于胎体上的胎花和与车圈圈沿相适配的托卡槽；其特征在于所述胎体的两侧内壁的形状为瓦棱板形，并且其一侧内壁的瓦棱板波峰与另一侧内壁的瓦棱板波谷相对应，在所述胎体内壁的胎冠顶中心位置处设有圆环形凸棱；所述托卡槽的截面形状为半圆弧形。

在所述胎体的胎口处设有胎口平面。

在所述托卡槽的下方设有排气孔，排气孔为两个以上并且均布。

从所述胎体的外沿顶点至所述圆环形凸棱的顶点之间的距离a为同尺寸的现有轮胎的2倍以上。

所述胎花为位于胎冠顶两侧的八字形胎花，所述八字形胎花顶部的宽度小于其底部的宽度，并逐渐加宽；所述八字形胎花顶部的胎花槽深度小于其尾部处的胎花槽深度，并逐渐加深。

在所述胎体的胎口处设有对称的卡槽，卡槽为一对以上并且均布。

所述胎体的材质为聚氨酯或橡胶。

在胎体两侧内壁为瓦棱板波谷的侧壁中部设有通风孔，通风孔为两个以上并且均布。

本实用新型的有益效果如下：

（1）由于胎体的两侧内壁的形状为瓦棱板形，一方面减轻了轮胎的重量，另一方面由瓦楞板波谷形成的胎体内侧均布的承重力柱使轮胎坚韧有弹力、减震效果良好。

（2）由于胎体内壁胎冠顶上的圆环形内凸棱，使胎冠顶的厚度加大，承重效果明显优于普通轮胎。

（3）由于设有排气孔和通风孔，起到了通风散热的作用。

（4）由于设有截面形状为半圆弧形的托卡槽，使其具有足够的承重面。

（5）由于设有对称的卡槽，卡槽卡住车圈上的轴向键，避免了刹车时轮与胎之间出现位移。

（6）由于设有八字形胎花，使轮胎的重量更加减轻了，降低了成本。

（7）由于设有胎口平面，便于拆装轮胎和利于散热。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖面放大图。

图3为图1的B向展开图（胎花放大示意图）。

在图1-3中，1-胎体、2-排气孔、3-卡槽、4-圆环形凸棱、5-托卡槽、6-通风孔、7-八字形胎花、8-胎口平面。

具体实施方式

由图1-3所示的实施例可知，它包括胎体1、位于胎体1上的胎花和与车圈圈沿相适配的托卡槽5；其特征在于所述胎体1的两侧内壁的形状为瓦棱板形，并且其一侧内壁的瓦棱板波峰与另一侧内壁的瓦棱板波谷相对应，在所述胎体1内壁的胎冠顶中心位置处设有圆环形凸棱4；所述托卡槽5截面的形状为半圆弧形。

在所述胎体1的胎口处设有胎口平面8。

在所述托卡槽5的下方设有排气孔2，排气孔2为两个以上并且均布。

从所述胎体1的外沿顶点至所述圆环形凸棱4的顶点之间的距离a为同尺寸的现有轮胎的2倍以上。

所述胎花为位于胎冠顶两侧的八字形胎花7，所述八字形胎花7顶部的宽度小于其底部的宽度，并逐渐加宽；所述八字形胎花顶部的胎花槽深度小于其尾部处的胎花槽深度，并逐渐加深。

在所述胎体1的胎口处设有对称的卡槽3，卡槽3为一对以上并且均布。

所述胎体的材质为橡胶或聚氨酯。

在胎体1两侧内壁为瓦棱板波谷的侧壁中部设有通风孔6，通风孔6为两个以上并且均布。

在本实施例中，空腔隧道型免充气减震轮胎可由模压成型或吹塑成型。