[实用新型]一种方向盘和安全气囊模块的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘和安全气囊模块的连接结构。

背景技术

目前，多数机动车辆都装配有驾驶员侧气囊模块，其主要功能在于，在紧急状况时提供喇叭按响功能，发生碰撞时在驾驶员和方向盘之间提供充有气体的气囊，从而防止驾驶员撞击在方向盘上导致受伤。

驾驶员侧气囊安装在方向盘上，既要满足稳定性好、不影响方向盘自身的各种功能，同时也要便于拆卸、维修等。目前，驾驶员侧气囊与方向盘的连接主要有两种：一种是螺栓连接结构，即通过螺栓将气囊模块与方向盘相连接。另一种是Snap-in卡接式结构，即通过气囊模块上的卡钩与方向盘上的卡钩互相卡接实现。第一种结构虽然连接比较可靠，也有良好的维护性能，但是装拆时间长、生产效率低下，同时零件较多，所以成本比较高。第二种结构装配简单，但是由于连接零件间为实现气囊模块整体浮动按响功能，而往往会有相对运动，从而导致气囊模块零件和方向盘零件易产生碰撞，出现额外的异响声。图1和图2所示为现有技术常规的设计结构，为避免零件制造公差的影响，连接气囊模块用的蝶形钢丝和金属骨架之间，常设计间隙d。由于间隙d的存在，在车辆运行过程中发生颠簸时，方向盘和安全气囊模块之间由于振动而产生金属碰撞的异响。

因此，需要设计一种方向盘和安全气囊模块的连接结构，既便于安全气囊模块可靠、方便地安装在方向盘上，也可以避免两者零件间存在相对运动时碰撞产生额外异响的情况。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种方向盘和安全气囊模块的连接结构，既便于安全气囊模块可靠、方便地安装在方向盘上，也可以避免两者零件间存在相对运动时碰撞产生额外异响的情况。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种方向盘和安全气囊模块的连接结构，包括安全气囊模块和方向盘，安全气囊模块由门盖、充气装置、壳体和喇叭系统组成，方向盘包括以泡沫材料包裹的金属骨架，其特征在于：安全气囊模块和方向盘之间采用挂钩和蝶形钢丝连接，所述的挂钩安装在安全气囊模块上，所述的蝶形钢丝安装在金属骨架上。

所述的挂钩为单边开槽的销钉，销钉安装在壳体的金属基板底部。

所述的金属骨架的基本下底板上固定有凸台，蝶形钢丝固定在凸台的槽型结构内。

所述的凸台设有上表面、下表面和中间过孔，中间过孔纵向贯穿上表面和下表面，下表面和基本下底板之间形成槽型结构，槽型结构的两侧分别设有一组导向筋，挂钩穿过中间过孔后，挂钩钩住固定在槽型结构内的蝶形钢丝接触。

所述的导向筋包括锲型斜面、水平面，锲型斜面一端延伸至基本下底板，锲型斜面另一端位于水平面，水平面弧形延伸，并与下表面形成封闭弧面。

所述的导向筋为锲型斜面结构，锲型斜面结构的一端延伸至基本下底板，锲型斜面结构的另一端延伸至下表面，并与下表面形成封闭区域。

所述的蝶形钢丝包括连接直线段、弹性变形段、环形结构，弹性变形段的端部与连接直线段之间采用环形结构连接，连接直线段固定在凸台的槽型结构内。

所述的连接直线段包括金属结构和包覆结构。

所述的金属结构的两端外侧设有包覆结构，包覆结构与凸台的下表面接触。

所述的金属结构的外侧设有包覆结构，包覆结构与凸台的下表面以及挂钩的内侧下表面接触。

本实用新型同现有技术相比，采用挂钩和蝶形钢丝的连接结构，并设计了具有槽型结构的凸台，用于固定蝶形钢丝，消除了蝶形钢丝在金属骨架内的上下运动间隙，解决了金属碰撞的异响问题；凸台槽型结构的两侧设计了导向筋，在蝶形钢丝的弹力作用下，借助导向筋产生斜向装入力，便于安装和固定；此外，在蝶形钢丝关键位置设置了包覆结构，减缓了部件间的相对振动，更好地实现了降噪的作用。

附图说明

图1为现有技术结构示意图。

图2为图1的X向视图。

图3为本实用新型的方向盘正视图。

图4为本实用新型的安全气囊模块分解视图。

图5为本实用新型壳体、销钉和蝶形钢丝的装配分解图。

图6为本实用新型金属骨架的结构示意图。

图7为本实用新型实施例一中，金属骨架凸台区域的结构示意图。

图8为本实用新型实施例一中，蝶形钢丝结构示意图。

图9为本实用新型实施例一中，蝶形钢丝和金属骨架装配原理示意图。

图10为本实用新型实施例一中，安全气囊模块和方向盘装配结构示意图。

图11为本实用新型实施例二中，金属骨架凸台区域的结构示意图。